9月21日，《中国经营报》记者从华为内部获悉，华为光产品线总裁靳玉志将从余承东手中接过智能汽车解决方案业务CEO一职，而余承东将转任董事长。华为内部人士对本报记者表示，此举为华为内部正常的人事变动，不会对华为相关业务造成重大影响。同时，记者获悉，随着华为手机业务回归正常，余承东或将更多的精力放在手机上。
　　有关资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁。华为光产品线在光传输，尤其是长距离光传输领域，常年排名世界第一。旗下的智能车载光业务产品包括AR HUD、智能车灯等，与华为汽车业务有着密切的联系。
　　余承东仍掌控大局
　　对此，通信业观察家项立刚认为，此次人事变动对于华为汽车业务并没有实质性的影响，余承东仍然是领导，掌控大局，具体的事情可以交给其他人来做。
　　深度研究院院长张孝荣则认为，余承东卸任车BU CEO一职可能是聚焦华为手机业务，接下来余承东可能会花更多精力放在手机业务领域，谋求更大突破。华为在解决了手机芯片问题后推出了Mate 60系列产品，并通过“先锋计划”让手机直接上线销售，目前手机产能不足，处于供不应求状态，产能瓶颈严重制约了市场发展速度。如果能够顺利打破瓶颈，华为手机有望再上一个台阶，快速恢复到2019年的市场份额，也有助于带动华为汽车业务发展。
　　实际上，华为对于汽车业务的重视程度正在逐渐提高。这通过多次组织架构调整可见一斑。2019年5月，华为创始人任正非签发华为组织变动文件，正式宣布华为智能汽车解决方案BU成立，王军被任命为智能汽车解决方案BU总裁。2020年11月，任正非签发组织变动文件，将汽车业务从ICT管理委员会划分到消费者BG。2021年5月，华为内部发文进行人事调整。余承东在担任消费者BG CEO的同时，新增智能汽车解决方案BU CEO，王军继续担任智能汽车解决方案BU总裁。
　　但到了2021年9月，华为再度宣布，因管理需要，决定裁撤智能汽车解决方案BU总裁岗位，王军将担任智能汽车解决方案BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。
　　在2022年的年报中，华为的汽车业务也与ICT基础设施业务、云计算业务、数字能源业务、终端业务并称为华为的五大产业维度。
　　华为车BU任重道远
　　不过，华为汽车业务要想实现盈利绝非易事。2022年华为全年共实现营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，占比0.3%；而今年上半年，华为实现销售收入3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元。
　　余承东也曾在去年中国汽车蓝皮书论坛上坦言:“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是烧钱的生意。华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。”
　　据悉，目前华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智选模式，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。这三种模式合作深度由浅到深。
　　问界则是华为智选模式的代表，但今年以来，问界销量一直面临压力，赛力斯产销数据显示，今年7月和8月，赛力斯汽车销量分别同比下滑45.69%和67.52%，连累其今年前8个月销量也同比下降。在赛斯力集团的产销快报中，赛力斯汽车销量来源主要是问界系列车型。
　　不过随着今年9月12日AITO问界新M7迎来上市，情况或许有所好转。据悉，9月17日新M7单日大定达到2700台。
　　除此之外，在今年8月，余承东在其微博发布了华为与奇瑞共同打造的智选车业务的首款纯电动轿跑车LUXEED，预计9月底亮相。江淮与华为合作的瑞风RF8车型预计年底上市，预计搭载华为车规级芯片麒麟9610A。
（文章来源：中国经营网）