波音民用航空市场营销副总裁霍达仁恢复了忙碌的中美往返旅程。

　　9月20日，霍达仁在京对21世纪经济报道记者坦承，此行将会拜见中国民航局官员和中国航空公司合作伙伴等。波音中国市场上方笼罩长达五年的阴霾似有消散意味，波音高层似乎又重新寻求中国航司下单购买新飞机。
　　记者注意到，波音今年的市场预测明显对宽体客机未来在中国市场的前景更为看好。
　　在采访中，霍达仁否认自己的中国行程有洽商新的飞机订单，目前对于波音来说，推动737MAX飞机重新回到中国市场进行运营，重新向中国航司客户交付737MAX飞机，并将整个飞机订单交付节奏恢复正常水平是当务之急。
　　霍达仁此行的另一个目的是发布中国民航市场展望，波音进行该预测持续逾二十年，可谓民航市场需求的“预言水晶球”。尽管疫情重创了整个民航发展节奏，霍达仁仍然大胆预测，在远高于全球平均水平的经济发展和国内航空旅行增长推动下，中国在未来20年将需要8560架新飞机。而到2042年前，中国的民航机队规模将增长一倍以上，达到近9600架飞机。
　　相比较早先一步发布的空客版市场展望，波音其实已经保守很多。空客预计中国航空公司未来20年将会订购将近9440架飞机，是除中国外的亚太国家订购飞机数量的总和。
　　波音和空客的预测数据，最大的分歧在于对单通道飞机的需求上。空客估计中国未来20年会订购单通道窄体飞机8020架，占到总飞机数量的85%，宽体飞机为1420架，占总机队的15%。但波音认为中国订购的单通道飞机只有6470架，反倒会需要1550架宽体机来支持不断增长的国际航线网络。按照波音的预计，未来20年中国新增飞机中，75%是窄体飞机而18%是宽体飞机。
　　按照波音的预测，未来20年内，中国在役机队规模将会增长到现有规模的2.4倍左右。其中宽体机在役机队规模将在20年内发展为当前规模的三倍，而单通道飞机将会增长一倍左右。
　　21世纪经济报道注意到，空客和波音双方的预测数据第一次拉开了些许差距，显示了双方在华不同的发展思路。随着空客天津工厂第二条生产线的建设，空客在单通道飞机上用力明显比波音重得多，波音在737MAX项目受挫后，显然更加积极地推动787、777等宽体飞机在华市场扩大占比。
　　“单看销量，787已经成为所有宽体客机当中销量最高的一款机型。”霍达仁透露，在过去一年当中，787这个机型收获了300多架订单，使得787不仅仅超过330，甚至超过777，成为所有宽体客机当中销量最高的机型。他表示，疫情之前中国其实是787执飞航线数量最多的一个国家市场。
　　两位老对手并非没有共识，它们对电商货运市场的判断达成了一致。波音和空客均认为持续发展的电商业和快递业将会推动新的货机订单需求。“在过去三到四年的时间，中国电商货机机队相比2019年增长接近40%。”霍达仁认为，未来二十年电商快递业务发展会需要新增190架新货机，而中国整个货运市场需要640架全新和改装货机。
（文章来源：21世纪经济报道）