2013年，习近平总书记深刻洞察百年变局、统筹把握发展大势，开创性提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，即共建“一带一路”的宏伟倡议。
　　十年来，我国已与152个国家、32个国际组织签署了200多份共建“一带一路”合作文件，覆盖我国83%的建交国，遍布五大洲和主要国际组织。
　　自“一带一路”倡议提出十年来，我国对“一带一路”沿线地区出口占比持续上升。根据海关总署数据显示，我国与“一带一路”沿线国家的进出口由2013年的6.46万亿元，增长到2022年的13.76万亿元，累计增长了1.1倍。
　　而在今年前8月，我国对“一带一路”共建国家合计进出口已经达到12.62万亿元，增长3.6%。其中，出口7.01万亿元，进口5.61万亿元。
　　在这一背景下，国内有一只庞大力量，是将“一带一路”战略付诸于行动的动力源——上市公司。
　　其中不少上市公司发挥自身机制灵活、形式多样、市场敏锐度高的特点，通过创新驱动发展目标、多元投资合作模式，促进沿线产业配置、经济增长、文化融合，已经成为促进“一带一路”建设走深走实的生力军。
　　与此同时，“一带一路”战略在上市公司海外拓展的背后形成了有力支撑，有力促进了上市公司海外业务增长。中国基金报记者近期采访了多家布局“一带一路”沿线国家多年的上市公司，探寻“一带一路”战略与上市公司共同成长的逻辑。
上市公司成为生力军
　　“我们开展海外业务的时候，一带一路战略还并未提出，企业在海外并没有形成合力”，中集车辆董秘毛弋对记者表示。她表示，“一带一路”倡议提出，在企业看来，就是能够把中国优秀的产能释放出去，本身具有高度的开放思想。“我们也一直秉承这一思想来跟随一带一路倡议。”
　　实际上，自“一带一路”倡议提出后，越来越多国内上市公司随之“走出去”，国内上市公司已成为中国企业在“一带一路”沿线业务拓展的中坚力量。
　　据了解，中国上市公司协会在2021年曾对中国上市公司参与共建“一带一路”现状开展首次全市场调查。根据当时调查，已经有超过3000家公司参与，其中1200余家上市公司予以积极反馈。
　　中国上市公司协会党委委员、副秘书长刘翠兰表示，上市公司作为中国经济转型升级的重要动力源，在践行国家重大倡议、推进“一带一路”建设中积极履行社会责任，成为提升“一带一路”共建经济体贸易投资、基础设施条件与生活水平的重要力量。
　　在她看来，上市公司通过市场化的项目选择、专业化的风险管控和复合型的队伍建设，遵循国际惯例，使市场主导的价值取向与国家倡议形成真正合力，带动“一带一路”共荣发展。
　　在这一过程中，“一带一路”战略推进和公司海外业务推进形成了“双向奔赴”格局。
　　迈瑞医疗相关负责人对记者介绍，早在2017年，迈瑞医疗就已在“一带一路”沿线国家中的15个国家建有21个子公司和海外办，其中多个国家分别设有多处当地办事处，如印度、印尼、俄罗斯等。而在2016年度，迈瑞医疗在“一带一路”沿线国家的总销售额就将近2.2亿美元。
　　同时，在“一带一路”的布局也为公司带来正向反馈。该人士透露，迈瑞医疗通过在“一带一路”沿线国家设立分公司，与当地医疗机构和政府合作等方式，不断深耕沿线国家和地区市场，在提高当地医疗服务水平的同时，也让公司在海外的业务得到拓展，公司品牌形象和声誉不断提升。
　　同样情况也出现在吉利汽车背后的吉利集团身上。该集团相关负责人对记者表示，在“一带一路”倡议指引下，吉利抓住机遇开放合作，深化布局，目前业务遍布世界一百多个国家和地区，共有海外员工4.7万人，国际业务收入已经是国内业务的两倍。
　　实际上，在“一带一路”倡议提出前，吉利早已开启了国际化路线。该集团在2010年收购沃尔沃汽车100%股权及相关资产后，成为首个拥有豪华品牌的中国车企。
　　吉利方面表示，吉利收购沃尔沃后十年间，吉利与沃尔沃实现了采购、制造、技术、研发、人才等全方位协同。一方面，沃尔沃在产品开发、工程技术标准、智能化提升上不断赋能吉利。另一方面，沃尔沃也通过协同发展得以重拾全球豪华汽车品牌的地位，全球销量翻了一番，进一步向电动化智能化转型。
　　实际上，吉利与沃尔沃的双赢合作，也为后续中国车企全球化拓展积累了丰富经验，是“一带一路”战略的一个经典案例。
　　在随后多年内，吉利相继对英国锰铜公司、英国奢侈品级跑车品牌路特斯股份进行了收购，并在2018年对戴姆勒集团9.69%股份进行收购并在多方面深度合作，以及投资英国传奇超豪华性能品牌阿斯顿·马丁等。
　　“‘一带一路’不是中国的独奏曲，而是世界各国的参与的合奏曲，不是中国一个国家的事业，而是”一带一路“沿线国家共同参与的事业。吉利是‘一带一路’的先行者，同时也是受益者，”上述人士表示。
东南亚成首选落脚点
　　毫无疑问，国内上市公司走出去将会面临众多困难，如何选择落脚点，也称为首要思考的问题。
　　根据中上协此前统计，东南亚在上市公司“一带一路”业务中的占比显著高于其他地区，超六成非金融上市公司的投资业务选择在东南亚国家开展。
　　而上市公司参与“一带一路”建设，主要通过开展商品采购、产品销售、承揽工程、金融服务、投资和融资六项业务实现。其中，以六项业务的总发生次数计，东南亚国家占比最高，达31.6%。分国别看，越南占比最高，新加坡、泰国、印度尼西亚、马来西亚等国家也是上市公司的首选。
　　实际上，东南亚是亚洲与大洋洲、太平洋和印度洋之间的“十字路口”，因海上交通要道马六甲海峡而占据重要战略地位，贸易与投资数据表现十分亮眼。2020年，东南亚地区商品与服务进出口占全球比重达7.2%，新增外国直接投资占全球比重达13.6%。
　　因此，东南亚具有独特的地理位置、良好的数字基础设施以及强劲的增长前景，成为了上市公司“一带一路”业务拓展的首选区域。
　　早在2017年，吉利便收购了马来西亚“国宝级”品牌宝腾汽车，并打造了“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的宝腾模式。
　　据吉利方面透露，除了宝腾有近9000员工外，宝腾相关的整个供应链创造了大约45000个工作岗位，而且目前有约180家马来西亚本土供应商，本地采购金额从2018年的约31亿元增加到超76亿元，增长比例为147%。
　　而中集车辆的海外业务首站同样是东南亚。中集车辆是“A+H”两地上市的全球半挂车和专用车高端制造龙头企业，在全球市场上开展七大类半挂车的生产、销售和售后相关服务。
　　该公司业务包括车辆销售、半挂车及专用零部件销售两大核心业务，营收占比80%以上。现已形成包括灯塔先锋业务、北美业务、欧洲业务、强冠业务集团、太字节业务集团-渣土车业务、太字节业务集团-城配厢体业务六大业务或集团，已建成24家灯塔工厂的跨国运营格局。
　　据中集车辆方面透露，该公司最早进入东南亚市场，就在泰国设置的第一个装配工厂，也就是现在该公司的LoM工厂。“当时团队由一些拥有海外工作经验和市场拓展经验的员工组成，开启了我们非主流市场的拓展，那时候有点开荒的感觉，”中集车辆董秘毛弋笑称。
　　不过，在她看来，即便是最初拓展距离不太遥远的东南亚市场，背后困难也不少。其中员工问题首当其冲。
　　她坦言，当时泰国公司筹建时都是由中国团队组成，隔了三五年后就想回国，就算会讲泰语，也不愿意待太长时间，所以不得不招当地员工。“但泰国劳动雇佣法律宽松很多，一般是半个月结算一次工资，结算完后不少员工休息很长时间才会过来上班，这是当地的态势。”
新兴国家市场将成新增长点
　　中金公司在一份研报中表示，在过去这十年，“一带一路”倡议拉动近万亿美元投资规模，形成3000多个合作项目，为沿线国家创造超过42万个工作岗位，让将近4000万人摆脱贫困，已经成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。
　　但与10年前比，全球环境目前发生了深刻变化。一场百年不遇的新冠疫情对世界带来了巨大冲击，疫后经济复苏不平衡，一些长远的疤痕效应还在显现，地缘政治、产业链调整、绿色转型等新变局和新约束条件，也对经济基本面和全球治理机制带来深远影响。
　　在新形势下，“一带一路”倡议需要在实践中探索新的方向。
　　中信证券认为，从国内需求出发，能源资源安全、粮食安全以及货币合作或是“一带一路”深化合作的主要抓手；而从沿线国家需求出发，基础设施、清洁能源、数字经济或成为未来的主要合作增长点。
　　在该机构看来，新兴市场的潜力不容忽视，而这一观点也得到上市公司认同。
　　迈瑞医疗相关负责人直言，当前全球多国政府面临更大的财政压力，政府主导的公卫项目以及私营医疗集团的采购都对价格更加敏感，但这对于国内企业而言，无疑是重要利好因素。
　　他表示，在发展中国家市场，迈瑞已建立起广泛的营销网络覆盖，通过复制在中国积累起来的管理和营销经验，结合本地化建设，市场占有率和品牌地位快速攀升。该人士预计，发展中国家有望接棒中国成为拉动集团持续增长的新引擎，在未来全球医疗新基建的浪潮中，迈瑞医疗将以中国和发展中国家为主要增长动力。
　　中集车辆方面也认为，新兴市场国家是全球发展最迫切的需求者，新兴市场存在行业高增量空间。该公司未来将积极关注一带一路国家、东南亚、非洲以及中东地区的市场机会，推进LoM制造工厂的建设，打造有持续竞争力的海外新兴市场运营体系。
　　“毕竟刚刚开始出现发展苗头，出现国内30年前类似的发展态势，尤其是很多东南亚国家，”毛弋表示。同时她透露，中集车辆未来在“上海合作组织”国家中也会作相应的积极布局。
　　而结合国家对“一带一路”倡议的整体规划，展望上市公司参与“一带一路”建设的未来发展，中国上市公司协会党委委员、副秘书长刘翠兰也建议，一是加强区域协作，建设高质量产业链集群；二是着重科技创新，提升产业链现代化水平；三是启动绿色发展，推进经济模式低碳转型；四是进行金融支持，完善跨境支付与投融资体系。
（文章来源：中国基金报）