9月25日下午，中远海能（600026.SH）发布公告，公司董事会于近日收到公司副总经理罗宇明提交的辞呈，因工作调整，罗宇明请辞公司副总经理职务。时代财经发现，中远海能年内有两位副总经理提交辞呈，9月4日中远海能亦发布公告称公司职工代表监事由陈华和王振明接替徐一飞和曾向峰。
　　中远海能的主要业务为国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气运输以及国际化学品运输。9月26日，中远海能报收14.07元/股，降幅0.78%，换手率0.68%，成交额3.33亿元，总市值671.25亿元。
　　另外，高盛近期发布研究报告首次覆盖中远海能，给予“买入”评级。高盛认为，中远海能作为全球最大上市油品运输船队，在原油及成品油运输上升周期下将会受惠。该行预期今明两年，中远海能运输路程分别上升13%及3%，运费分别上升32%及7%，总收入分别上升32%及11%，将会完全抵销成本分别上升5%及7%的影响，带动今年纯利增长3倍、明年升22%。
　　近期频现人事调整
　　为何中远海能年内两位副总经理相继选择离职？
　　9月25日，中远海能副总经理罗宇明选择提交辞呈。3个多月前，另一位副总经理辜忠东亦选择离职。6月8日，中远海能发布公告，中远海运控股股份有限公司董事会于2023年6月8日收到辜忠东的辞呈，辜忠东因工作岗位变动的原因，自愿辞去公司副总经理职务。
　　公告显示，两位副总经理选择离职原因是因为相似的理由———工作岗位变动、工作调整。从工作履历来看，罗宇明、辜忠东都是中远海能多年得力干将，从船长做起一步步干到副总经理一职。
　　罗宇明1989年8月加入中远海能，历任中海发展股份有限公司广州油轮分公司油轮船长、海务科主管、航运部总经理等职务，2016年6月起任中远海能副总经理一职；而辜忠东先生1992年参加工作，历任中海国际船舶管理有限公司船长，中海集装箱运输股份有限公司船管中心船工三部副总经理、安技部副总经理（主持工作），中国海运（集团）总公司运输部副总经理，中海汽车船运输有限公司总经理，中海集装箱运输股份有限公司副总经理等职。
　　企查查显示，截至9月26日，罗宇明目前在中远海能持股40%的上海北海船务股份有限公司担任董事；辜忠东仍是上海泛亚航运有限公司的董事之一，而上海泛亚航运有限公司的第一大股东是中远海运控股股份有限公司全资控股的中远海运集装箱运输公司。
　　据中远海能官网信息显示，中远海能是中国远洋海运集团有限公司旗下从事油品、液化天然气等能源运输及化学品运输的专业化公司，由原中国远洋、中国海运两大集团能源运输板块重组而成，2016年6月6日成立于上海。
　　此外，今年9月上旬，中远海能发布公告称公司两位职工监事离职，同样因工作安排变动，原职工监事徐一飞及曾向峰辞任公司职工监事职务，陈华和王振明将担任中远海运新任职工代表监事，他们将与中远海能2020年年度股东大会选举产生的两名股东代表监事翁羿、杨磊共同组成公司第十届监事会，任期与股东代表监事一致。
　　时代财经致电中远海能董秘、证券事务代表，求证罗宇明、辜忠东工作变动去向，截至发稿前电话未接通。
　　中远海能继续扩大LNG运力
　　中远海能目前是油轮运力规模世界第一、LNG运力规模中国第一的能源运输公司，每年油运第四季度是传统旺季，今年叠加国际上俄罗斯限制成品油出口以及中国经济复苏预期提升，近日多家券商给予中远海能“买入”评级。
　　高盛9月25日发布研究报告称，首予中远海能港股“买入”评级，目标价9.8港元，认为公司作为全球最大上市油品运输船队，在原油及成品油运输上升周期下将会受惠。报告中称，俄罗斯石油受制裁、油轮航运路线转移，导致运费上升，相信升势将会持续，因为订单量少、现有船队老化、各地环保要求令航速减慢等因素，令市场供应受限。另一方面，炼油工作转移至东方、亚洲向美国海湾的进口增加，都会导致结构性需求上升。
　　此外，近一个月以来还有美银证券、国金证券、国信证券等在研报给予中远海能“买入”评级。
　　中远海能9月8日在投资者互动平台上表示，第四季度为油运市场的传统旺季，公司对于今年第四季度以及2024年的市场表现整体持积极态度。
　　时代财经梳理中远海能半年报发现，今年上半年，中远海能营业收入达115.75亿元，比去年同期增长54.08%；扣非归母净利润达24.20亿元，同比去年增加1492.05%；经营活动现金流量净额达46.94亿元，同比增长458.04%；加权平均ROE为8.43%，同比增长7.88个百分点。
　　中远海能主营业务是油品运输，营收占比为92.23%；其次是外贸LNG运输，占比为7.52%。从主营产品毛利率来看，外贸LNG运输利润达52.44%；其次是油品运输，毛利率为32.54%。财报显示，截至2023年6月30日，中远海能及其附属公司（以下称集团）共有油轮运力154艘，2242万载重吨；集团共参与投资68艘LNG船泊，其中已投入运营的LNG船舶42艘，703万立方米；在建LNG船舶26艘、452万立方米。
　　LNG属于清洁能源，近年来各国提倡环保清洁能源备受政策扶持，且自俄乌冲突以来欧洲专项进口LNG，中远海能决心继续扩大LNG运力。
　　7月25日，中远海能公告称，公司间接持股70.71%的两家单船公司与联合卖方（沪东中华造船（集团）有限公司、中国船舶工业贸易公司）签订船舶建造合同，约定由沪东中华造船（集团）有限公司为两家单船公司建造2艘17.4万方液化天然气（“LNG”）运输船舶，2艘船舶总价约为33.3亿元。
　　中远海能表示，签署LNG运输项目造船合同及租船合同将进一步扩大集团LNG船队规模和市场份额，增强集团盈利能力以及抗周期能力，符合集团发展LNG运输业务的战略要求。
　　9月21日，中远海能宣布拟斥资约1.18亿美元,参与投资日本商船三井在沪东中华建造的新奥LNG运输项目3艘LNG船。
（文章来源：时代财经）