9月26日，宝骏云朵两款灵犀版车型正式上市交付，其中宝骏云朵460Pro灵犀版售价12.58万元，460 Max灵犀版售价13.38万元。
　　大疆车宝骏云朵灵犀版搭载了由上汽通用五菱与大疆车载合作开发的“灵犀智驾2.0”系统，该系统能力由大疆车载“成行平台”支撑，也是成行平台基础版本的首个量产落地成果。
　　7月27日，大疆车载曾宣布其全新一代智能驾驶解决方案命名为“成行”（chéng xíng）。该平台以惯导立体双目为核心感知元件，有7V和9V两种纯视觉构型，并支持拓展激光雷达等多种传感器，可以在低至32TOPS算力的配置上实现多项L2+高阶智能驾驶功能。
　　宝骏云朵两款灵犀版车型均为成行平台7V（1个惯导双目＋5个摄像头）构型，配置一对800万像素惯导双目摄像头，4枚300万像素环视摄像头、1枚300万像素后单目摄像头，此外拓展了一颗前向毫米波雷达和12颗超声波雷达。
　　据官方介绍，这两款车型已经可以实现0~130km/h全速域智能行车辅助、不依赖高精地图的高速领航辅助、长达1000米的跨层记忆泊车、100米循迹倒车等高阶智能驾驶功能，并将在年内推送记忆领航辅助选装包，该功能支持10条100公里以上记忆路线的城区领航辅助。
　　2021年4月，大疆正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”，并宣布将成为自动驾驶解决方案一级供应商。目前，大疆对外官宣的合作车企包括大众及五菱。去年6月，首款搭载大疆车载智能驾驶系统的量产车型上市——上汽通用五菱2023款KiWi EV。
　　今年，大疆又推出了全新一代智能驾驶解决方案“成行平台”。该平台最大的特点在于纯视觉方案，不依赖高精地图和激光雷达这两个成本较高的部件，但若有需求也可支持拓展。
　　成行平台的技术核心是“惯导立体双目视觉感知系统”，它通过与人眼相似的视觉原理获得距离信息生成稠密的点云，解决不规则障碍物的识别和绕行，也可以帮助车辆预测前方盲区，预防潜在的视觉遮挡，像人眼一样看见三维世界，但相比起激光雷达精度稍弱。
　　这项技术来源于大疆在无人机行业的积累。无人机涉及到的视觉识别技术，恰好也是自动驾驶研发的关键技术。除了对安全要求级别的不同，在感知、决策、规划、执行上，二者都有大量相似之处。
　　自动驾驶领域一直存在两种路线之争：纯视觉路线，或视觉与激光雷达的融合路线。前者的代表厂商是特斯拉，由于强大的算法优势，它因此实现了比同行更低的硬件成本。但这对数据和算法要求极高，也成为许多车企难以触碰的门槛。
　　大疆的想法是，搭建一个拥有强大扩展性的平台，它可以实现纯视觉，同样也能灵活地适配不同车型的开发需求，降低高阶智驾上车量产的周期与成本。
　　也有行业人士认为，惯导双目方案存在较高技术门槛，尤其是在量产环节，对安装工艺及后期稳定性都有不小要求，并且在汽车上实现会比无人机更难。而这也是大疆需要面对的挑战。
（文章来源：界面新闻）