对于极致追求规模效应的汽车产业，10万辆级的量产下线规模意味着车企实现了从0到1的跨越，意味着一种模式得到验证，一个品牌站稳脚跟。
　　一家新能源车企突破第一个10万辆需要多久？此前特斯拉用了12年半，蔚来耗时35个月，小鹏用时34个月，理想历经23个月，极氪历时18个月，问界用了15个月。
　　近日，随着腾势D9迎来第十万台量产车正式下线，这一速度再度被刷新。距离2022年10月21日首台量产车下线仅过去11个月，腾势D9成为目前中国品牌最快达到10万台量产车的新能源豪华车型。作为对比，理想L9达成10万辆用了12个月。
　　值得注意的是，这是由中国品牌主导的、符合甚至引领全球电动化智能化浪潮的、平均售价42万元的新能源豪华汽车的10万辆。颠覆传统豪华阵地的腾势D9，跑出了中国豪华新能源车的发展速度，引领着中国豪华MPV踏上新豪华之路。
　　创造MPV范本，构建中国豪华品牌新内涵
　　作为入局最早的豪华新能源合资品牌，腾势自2022年5月焕新后，正以自己的方式走向新生。
　　“进入全新发展阶段的腾势，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，坚定不移地走豪华路线，坚持‘只提供新能源豪华汽车’的战略定位，稳立于世界新能源汽车市场。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对其寄予厚望。
　　与造车新势力相比，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子”的腾势拥有了比亚迪电动汽车核心技术的先发优势以及戴姆勒提供的豪华车基因和造车底蕴；与传统车企相比，腾势有着完整的营销、渠道以及全链路的用户生态服务体系。
　　凭借三电技术的优势和豪华品质的传承，焕新后的腾势从高端新能源MPV入手重塑品牌形象，发布首款高端MPV产品D9，凭借宜商宜家的定位和豪华MPV罕有的智能化体验，在被别克、丰田、本田等合资品牌把持垄断的市场突出重围，并让国产MPV摘掉了“低价”的刻板标签，也攻破了自主品牌一大痛点——豪华领域。
　　事实上，国内MPV市场长期被视为小众市场，以传统燃油车品牌为助力，主要满足商用客户的需求。然而随着二胎家庭增加和“三胎”政策放开以及老龄化，家庭多人出行的用车需求愈发凸显。
　　基于对这一趋势的洞察，腾势D9果断投入——特有的超大无差别7座驾乘空间、配备中排1080mm电动滑轨、超大第三排空间、灵活可变第四空间、“让第三排乘客能看得见阳光”的天幕 ，以及气囊全维安全保护等，帮助D9吸引了更多家庭用户；此外，腾势D9商用时能提供豪华的迎宾体验、灵活的大空间和出色的静谧性，将宜商宜家的理念体现得淋漓尽致。
　　年轻用户热衷的智能化上，腾势D9打造了豪华MPV独有的智能化体验——腾势Link超智能交互座舱搭载高性能5G网联系统，支持七屏互联，全场景智能语音及十模式场景一键即享；腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统拥有24个传感器，提供遥控泊车、高速公路辅助、智能领航系统等功能。
　　高调复出后的腾势没有辜负比亚迪的期望。依据官方数据整理，腾势D9今年1-8月累计销量为7.4万辆，连续半年在30万以上豪华MPV市场中排名第一，品牌势能不断壮大，仅用时不到一年成为最快达到10万台量产车的新能源豪华汽车品牌。焕新一年多，腾势已建设超过200家直营门店，这是造车新势力历时几年才能达到的成绩。
　　探究腾势D9成功的原因，离不开对细分品类的精准切入，也得益于领先的产品、创新的技术以及高投入的研发。若腾势D9的成功更多是战略的成功，那N7和N8则验证着腾势能否在主流中高端市场摸索出符合自身的方法论。三款车作为腾势高端化的验金石，与包括蔚来、理想、极氪和BBA等高端品牌贴身肉搏，引领新豪华市场革新向前。
　　腾势汽车销售事业部总经理赵长江透露，目前每个月的BBA换购用户有4万多，再加上二线豪华品牌，共有7万多。“腾势胃口不大，拿20%就够了。”
　　腾势速度，中国豪华新能源汽车的加速度
　　从奔驰时代的无人问津到比亚迪时代的快速走红，腾势D9连续多月超过统治高端MPV市场多年的别克GL8（依据官方数据整理），比亚迪在2021年底的全面接手是腾势快速崛起的关键因素，也打破了以往“合资品牌需要靠外方技术和产品才能发展壮大”的固有认知。
　　智能电动车浪潮下，外资品牌在高价值市场的统治地位正在被打破，中国品牌迎来了向上突围的最佳时机。
　　东吴证券研报显示，消费升级大趋势下，国内30万元以上豪华车市场规模不断扩大；需求端用户购车标准诉求变化，增换购驱动下新能源汽车渗透率有望快速提升。
　　根据乘联会数据，今年1-7月，售价30万元以上（含30万元）的乘用车零售销量为157.42万辆，同比增长31.9%，占市场总销量的13.9%。这片曾经由豪华品牌所主导的市场，正面临着一众新能源品牌的挑战。1-7月，30万元及以上的新能源车型零售销量约为51万辆，同比增长121.5%。
　　从当下来看，传统豪华车企的“电动攻势”暂未复现燃油车时期的荣光。究其原因，部分豪华纯电产品依旧基于燃油车思路，甚至是“油改电”平台打造，同时缺乏诸如激光雷达、智能驾驶辅助系统等智能软硬件配置。与之鲜明对比的是，中国车企的相关产品在智能化领域已达到比拼算力、感知硬件数量等智能软硬件水平的阶段。
　　11个月10万辆，这一里程碑的达成证明了中国品牌有能力制造出高端、豪华且热销的MPV，也诠释了中国新能源豪华品牌对传统豪华车市场固有格局的重塑和颠覆。
　　值得一提的是，腾势D9也为MPV市场注入了一池活水。在腾势D9的带动下，国内新能源MPV市场百花齐放，比如已推向市场的极氪009、传祺E9，以及即将卷入厮杀的理想MEGA、小鹏X9等。数据显示，今年1-8月中国市场MPV累计销售71.3万辆，同比增长18.9%，增幅为乘用车三大车型之首。
　　盘活国内市场的同时腾势D9的成功也为中国品牌征战全球市场注入了新的动能。腾势D9已先后亮相泰国车展、德国慕尼黑车展，后续将登陆东京车展，2024年将登陆欧洲市场。全面开启国际化战略的腾势为全球用户带来豪华与科技融合的出行体验，让全世界感受中国豪华新能源的魅力。
　　笃志不畏艰，于变局中登高望远。腾势速度背后，是自主品牌砥砺前行的缩影，中国汽车正在上演从造车理念到应用全流程、全链路的创造性颠覆。
　　站在十万辆的新起点放眼未来，自研技术的优势、对可靠性和舒适性以及用户需求的深刻洞察是腾势引领豪华新能源市场变革的基石，智能化技术的领先一步也为腾势乃至中国车企的未来提供了更加广阔的想象空间。
（文章来源：21世纪经济报道）