十一国庆黄金周到来，全国高速公路实现免费，驾车出行也成了许多用户的选择。根据交通运输部路网中心发布的《2023年中秋·国庆全国高速公路网出行研判报告》显示，探亲流和旅游流交织叠加，全国高速公路网出行流量会强劲增长，其中假期首日全国高速公路流量可能突破历史最高值，自驾出行流量将达4.06亿辆。
　　交通部数据显示，假期前五日铁路发送人数破亿，也展现出了出行市场的火热。在电动汽车飞速发展的今天，驾驶电动汽车出行的车主越来越多，一些用户也会选择假期驾驶电动汽车出行。在国庆假期，补能对于用户来说是否是个难题呢？
　　错峰出行充电压力小，排队情况多集中在午饭时间
　　贝壳财经记者在9月30日与10月4日分别完成北京至徐州以及徐州至北京的两程高速体验，由于选择错峰出行，道路上的拥堵情况与充电排队情况均不明显。
　　早上7点，贝壳财经记者驾车由北向南出发，先后经过了文安，乐陵，商河，莱芜北，沂南等五个休息区，在休息区内，文安、莱芜等服务区充电站不算大、充电桩较少，充电车辆并不多，几乎没有车辆排队情况。
　　而沂南是一个较大的服务区，充电桩数量14个，较为充裕。选择在此充电的电动汽车用户也比较多。同时，此处也有油车占位与电动汽车排队充电插队的情况发生，由于没有管理员，整体情况略显混乱。
　　返程时，充电站的压力似乎更小。贝壳财经记者由南向北，于上午9:00自临沂出发，沿途经过临沂，章丘，木门店服务区到达北京。
　　在多个服务区，电动汽车充电桩几乎没有排队情况发生。只有到午饭时间，章丘服务区才出现了几辆电动汽车排队充电的情况。
　　在河北木门店服务区，一位负责停车场卫生清洁的工作人员向贝壳财经记者介绍，充电排队的现象在国庆节节中并不严重。较为严重的情况在放假伊始。9月28日-9月29日，大量出门的私家车出现了道路拥堵的情况，同时也让服务区“人山人海”，充电站排队也情况严重，一些北向南进发的车主甚至选择下高速到南向北的服务区进行充电补能。
　　高速换电站换电压力集中在中午和晚上，高峰期蔚来换电排队约1小时
　　在充电站压力表现不突出的同时，蔚来换电站也有相似的情况。贝壳财经记者在沂南蔚来换电站，发现了3辆仍在排队的蔚来电动汽车。
　　相关工作人员解释称，站点电池有限，假日换电确实比往日压力更大，仅9月30日半日就完成了40多单换电业务。“您来得比较巧，我们三块满电电池刚刚换出去，现在其他电池还在补能的过程中，需要等待一会儿。”
　　据介绍，蔚来沂南换电站建立于2021年，储备16块电池，换电量较大，用户也略微集中。
　　对此，等待充电的蔚来车主徐先生较为坦然：“开电动汽车出行本身就要做好补能耗时的准备，我们之前开蔚来出门基本不排队，这次排队估计最多也就1个小时。跟充电比起来，换电还是方便很多。我之前出去旅行，还看见因为电动汽车车主不按规矩排队，抢充电桩吵架的。”
　　另一位蔚来车主刘先生则表示，高速换电的便利程度较高，从北京出发一路向南，他目前都选择了换电方案。只要提前在手机预约，一路基本电池都是“到就有”。
　　商河换电站的蔚来汽车工作人员表示，目前一天最高的换电压力集中在中午和晚上，假期最初两天的换电车数量约100辆。
　　值得一提的是，9月25日，蔚来汽车官方宣布，9月28日-10月7日，企业将在全国高速公路实行换电免服务费的优惠政策（营运车辆除外，仍需缴纳电费）。这也让不少蔚来用户选择驾车长途出行。
　　或许是蔚来汽车保有量不断提升，同时电动汽车充电桩不断铺设，至少在非高峰期，蔚来换电站同样也在排队，其优势并不比高速充电站明显。
　　专家建议新能源车车主可关注错峰出行与错峰、换位补能
　　“9月30日是假期第二天，多数用户均已出发，10月4日是假期的倒数第三天。部分充电站与换电站仍有排队现象，那么消费者集中出游的9月28日、29日，集中返程的10月5日、6日或许会有更多的补能排队现象。”汽车分析师凌然表示。
　　他表示，目前我国新能源汽车保有量不断上涨，补能压力会不断增大。假期选择驾驶电动汽车出行是消费者的权利，但目前高速充电桩的数量、补能速度受限于多种因素，仍然无法像燃油车加油一样便利。
　　如果车辆能源耗尽，只能选择救援。一些车主有时电能不足必须在某个充电区进行充电，甚至会每到一个服务区就要“进去看看”有没有空闲的充电桩，加加电。这样会给出行带来焦虑感。
　　凌然建议，电动汽车车主们如果一定要开电动汽车出远门，可以考虑错峰出行、提前规划多个充电点。如果排队车辆过多，可以选择下高速进入城市充电，也可以选择到对向高速服务区充电。
　　此外，贝壳财经记者还注意到，路途中还有新能源车在充电站无法完成充电的情况发生。
　　中认百链（南京）科技有限公司副总经理罗亮向贝壳财经记者表示，我国在2015年年底出台了一套充电桩推荐标准，该标准在2016年陆续导入。这导致2016年及之前生产的新能源汽车很有可能在充电协议上与新的充电桩无法匹配。
　　“目前我们提到的匹配分为两方面，一方面是接口的匹配，这样充电枪才能插到充电桩的插槽之中。另外一方面就是软件的匹配，通讯协议的匹配。软件不匹配的话，就算枪插进去了，用户还是充不了电。现阶段部分车主遇到的问题，有可能是车辆生产时与新标准不同，导致接口无法匹配。”罗亮表示。
　　凌然建议，目前部分老车确实无法全面匹配新的充电桩，用户出行需谨慎。
（文章来源：新京报）