日前，环球网援引外媒报道称，小米汽车确定开发增程式电动产品，目前正在寻找增程汽车的产品突破点。消息人士透露，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，小米增程车型的推出节点或在二代平台之后。
　　虽然上述消息并未得到小米汽车官方证实，但小米招聘官网显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等人才。
　　有观点认为，小米汽车布局增程式车型与当前汽车消费趋势有关。中汽协数据显示，今年前7个月，国内纯电车型累计销量达326万辆，同比增长29.5%；插电式混动类产品累计销量约126万辆，同比增长近90%。
　　另一方面，据36氪报道，小米联合创始人王川同时也以个人身份投资理想汽车，而王川与理想汽车CEO李想的交流较多，并曾参与小米内部的中高层集训，这或是小米决定开发增程汽车的另一重要原因。在刚刚过去的9月，主打增程式车型的理想汽车销量再创新高。官方数据显示，理想汽车9月共交付新车3.6万辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高。
　　事实上，外界对小米汽车顺利与否的关注主要聚焦于牌照资质、工厂建设、量产能力，以及定价区间等。据第一财经报道，有消息称小米公司已经获得中国相关部门批准，可以开始生产电动汽车。对于该消息小米官方暂未回应。工信部信息备案管理系统显示，小米汽车于8月2日完成“xiaomiev.com”网站域名备案，或将成为小米未来官网地址。
　　在工厂建设方面，按照规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。其中，分为冲焊涂总和动力电池的一号厂房到四号厂房以及试验楼，年产能为15万辆，相关厂房已在今年6月12日验收合格。
　　今年年初，小米集团董事长雷军表示，2022年小米在汽车业务上的投入超过30亿元，汽车研发团队超过2300人；今年8月，小米集团公布的最新财报显示，小米智能电动汽车等创新业务投入继续增加，Q2（第二季度）投入达14亿元。在同日举行的业绩交流会上，小米集团总裁卢伟冰介绍，小米汽车的实际投入力度还要更大，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以现金流的投入要比披露的数字还要更高。
　　值得一提的是，近段时间，有不少关于小米新车的消息释出。如，其首款车型或采用轿跑与溜背的外观设计，尺寸为中型轿车。三电方面有望采用800V 高压平台搭配101kWh大电池包。同时，小米汽车亦庄工厂也在大规模地招聘车间工人，招聘规模在100人上下，平均薪资在6000至7000元，每日工作时长为8小时，周末双休，随时入职。今年9月，据界面新闻报道，小米汽车已进入试生产阶段，每周生产大约50辆样车。
　　具体生产供应商方面，小米汽车一级和二级的电池供应商据市场消息已经敲定，中创新航（原中创锂电）与宁德时代成为小米现阶段电池供应商。小米内部人士透露，小米汽车已明确将以软件而非硬件为主要盈利策略。为保持小米一贯的高性价比优势，小米汽车零部件的利润率将保持在1%左右，未来主要盈利将依赖于软件服务和生态服务。
　　有观点认为，新能源汽车行业市场空间足够大，入局时间并非胜败决定性因素，小米汽车可以沿袭手机供应链领域的优势，控制整车成本，重点创新技术，聚焦具备价格与技术优势的竞争力车型。
（文章来源：每日经济新闻）