10月9日，上海国际航运研究中心发布2023年第三季度中国航运景气报告。报告显示，2023年第三季度，中国航运景气指数为94.77点，较上季度下降7.2点，再次由微景气区间降至微弱不景气区间；而根据上季度预测，本季度中国航运景气指数预计为105.67点，将维持微景气区间，因而市场反弹不及预期。同时本季度中国航运信心指数为75.74点，较上季度下降5.44点，由相对不景气区间跌至较为不景气区间，企业家们信心依然不足。
　　展望2023年第四季度，中国航运景气指数编制室主任周德全向证券时报·e公司记者分析称，虽然下季度集装箱运输企业或将回归至景气区间，但市场回暖支撑力度较弱，整体市场依然面临较大挑战。
　　船舶运输企业维持微弱不景气区间
　　从细分行业来看，2023年第三季度，船舶运输企业景气指数为85.94点，较上季度下降8.39点，跌至相对不景气区间；船舶运输企业信心指数为62.76点，较上季度基本持平，维持较为不景气区间。船舶运输企业营运状况欠佳，企业家对市场缺乏信心。从各项经营指标来看，船舶运输企业各项经营指标大不如前，企业运力投放规模有所缩小，舱位利用率和运费收入仍处低位，企业营运成本有所上升，企业盈利持续不佳；虽然企业流动资金依然十分宽裕，企业融资相对容易，但贷款负债略有增加，船东们的运力投资意愿仍不强烈，劳动力需求也有所下降。
　　同时，干散货运输企业跌至较为不景气区间。2023年第三季度，干散货运输企业景气指数为70.23点，较上季度大幅下降18.09点，由相对不景气区间跌至较为不景气区间；干散货运输企业信心指数为47.77点，较上季度上升8.67点，但仍处于较重不景气区间。干散货运输企业经营欠佳，企业家们对行业信心严重不足。从各项经营指标来看，本季度干散货运输企业运力投放持续减少，船舶周转率大幅下降，营运成本大幅上涨，运费收入和企业盈利指标均处于较重不景气区间；虽然企业融资相对容易，但企业贷款负债有所上升，流动资金有所减少，运力投资意愿和劳动力需求仍处低位。
　　港口企业市场信心有所不足
　　报告还显示，集装箱运输企业仍处不景气区间。2023年第三季度，集装箱运输企业的景气指数为98.11点，较上季度略升2.17点，仍在微弱不景气区间；集装箱运输企业的信心指数为65.89点，较上季度回升9.25点，维持较为不景气区间。集装箱运输企业指数虽较上季度略有所回暖，但总体营运状况仍旧欠佳，企业家们对行业总体发展信心依旧不足。从各项经营指标来看，本季度集装箱运输企业舱位利用率下降，营运成本大幅上升，运费收入持续下降，企业盈利欠佳，但运力投放大幅增加；本季度集装箱运输企业流动资金十分宽裕，企业融资难度较低，贷款负债继续减少，劳动力需求增加，但运力投资意愿有所回落。
　　2023年第三季度，中国港口企业景气指数为103.61点，较上季度下降11.96点，由相对景气区间下降至微景气区间；港口企业信心指数为84.55点，较上季度下降22.51点，由微景气区间下跌至相对不景气区间。中国港口企业经营状况欠佳，港口企业家们对市场信心有所不足。从各项经营指标来看，虽然港口的吞吐量及泊位利用率下降，港口的营运成本有所上升，港口收费价格降低，但企业的盈利状况总体向好，由亏转盈。本季度港口企业资产负债有所增加，但流动资金相对宽裕，企业融资相对容易，同时港口企业的劳动力需求增加，新增泊位与机械投资也有所增加。
　　此外，2023年第三季度，航运服务企业景气指数为97.71点，较上季度上涨0.13点，维持微弱不景气区间；航运服务企业信心指数为84.24点，较上季度上升4.51点，由较为不景气区间进入相对不景气区间。
　　超六成航运企业认为核污水将对船舶压载水造成严重污染
　　展望未来，报告预计下季度中国航运业依然面临挑战。根据中国航运景气调查，2023年四季度中国航运景气指数预计为97.97点，较本季度上升3.2点，维持微弱不景气区间；中国航运信心指数预计为78.87点，较本季度上升3.13点，维持较为不景气区间。虽然下季度集装箱运输企业或将回归至景气区间，但市场回暖支撑力度较弱，整体市场依然面临较大挑战。
　　值得注意的是，日本当地时间8月24日13点（北京时间12点），福岛第一核电站核污染水排海正式启动，这一事件将对世界海洋运输业造成巨大影响。因此上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就核废水将会给海洋运输业带来的影响对航运企业家们展开了调查。
　　调查结果显示，超六成航运企业认为核污水排放将对船舶压载水造成严重污染。具体来看，例如，在接受调查的船舶运输企业中，有64.17%的企业认为核污水排放将造成船舶压载水污染问题，从而影响海洋运输业；有49.41%的企业认为海员的生活用水将成为问题；认为日本航线货量将大幅下降的企业也有32.94%；另有15.29%的企业认为核废水将影响船舶的航行安全。在接受调查的集装箱运输企业中，有50%的企业认为核污水排放将造成船舶压载水污染问题，从而影响海洋运输业；有40%的企业认为船舶的维护清洁成本将上升；有30%的企业认为海员的生活用水将成为问题；认为日本航线货量将大幅下降的企业也有25%等。
　　此外，2023年7月7日召开的MEPC80会议对温室气体减排提出了更高的要求，为实现温室气体减排目标，或将对航运业采取“碳税”措施。在此背景下，上海国际航运中心中国航运景气指数编制室就航运业征收“碳税”对公司的运营成本进行了调查。调查结果显示，八成以上运输企业认为“碳税”措施会增加公司的运营成本。
（文章来源：证券时报网）