10月8日晚间，恒大汽车（00708.HK）公告，已向联交所申请于10月9日上午9时起复牌。10月9日14时，恒大汽车恢复交易（港股上午因台风“小犬”暂停交易），股价开盘跌超7%，后又一度涨超7%，截至收盘跌8.93%，报0.51港元/股，市值55.30亿港元。

　　恒大系上市公司于9月28日开始集体停牌。10月3日，中国恒大（03333.HK）及恒大物业（06666.HK）率先复牌，恒大汽车则公告称，有待刊发一份内幕消息。
　　10月8日晚间，恒大汽车披露的内幕消息公告显示，纽顿集团8月的战投生变。这对困境中的恒大汽车来说可谓是雪上加霜。
引入战投生变
或将重新谈判
　　恒大汽车在公告中表示，9月29日接获纽顿集团一份函件指出，鉴于恒大汽车于9月28日公布其股份暂停交易，连同近期中国恒大发生了一系列变化，进而亦会对股份认购协议及拟议交易带来重大的不确定性。根据股份认购协议，恒大集团债务重组完成及其他一系列前提条件是十分重要的交割先决条件。在此情况下，纽顿集团暂停履行股份认购协议中的相关义务。
　　纽顿集团称，根据过渡期资金支持协议，由于目前存在导致股份认购协议项下先决条件无法获得满足的情况，纽顿(浙江)汽车向恒大新能源汽车(天津)支付第二笔及第三笔资金的先决条件未能满足，其暂时无义务向恒大新能源汽车（天津）支付第二笔及第三笔资金。
　　纽顿集团希望恒大汽车回复明确：股份认购协议中涉及的恒大集团债务重组方案需要进行重新调整，并有计划推出新的重组方案；中国恒大、恒大汽车、债权人及相关方有意愿在新重组方案明确的前提下，对拟议交易方案所需的调整进行重新谈判；纽顿集团确认，对恒大汽车所发的这份函件并不构成终止股份认购协议的通知，截至发函日期也并未要求终止股份认购协议。
　　恒大汽车于10月5日向纽顿发出回函，表示有意愿与其针对拟议交易的方案所需的调整进行重新谈判，将适时根据上市规则及收购守则刊发进一步公告。
　　恒大汽车明确表示，纽顿集团入股事项“未必会进行”，股东及潜在投资者于买卖股份时务请审慎行事。
恒大汽车负债超700亿
恒大债务重组生效为战投前提
　　8月14日晚间，恒大汽车发布公告，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN集团）5亿美元战略投资；另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。
　　纽顿集团方面表示，将以5亿美元的总价认购恒大汽车超61.77亿股份，完成后将持有恒大汽车经扩大后的已发行股份总数的27.5%。该拟议交易预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。此外，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。
　　纽顿集团也因此被视为恒大汽车的“白衣骑士”，但这笔战投对负债累累的恒大汽车只是杯水车薪。
　　恒大汽车发布2023年半年报显示，截至6月30日，公司资产总额428.52亿元，负债总额756.92亿元；集团涉及未能清偿的到期债务累计约93.41亿元；集团逾期商票累计约35.91亿元。
　　恒大汽车2023年上半年营收1.55亿元，同比增加540.98%；毛亏6088万元，同比增加531.54%，主要原因涉及“缺乏大规模生产使制造成本较高”。
　　2023年上半年，恒大汽车专注恒驰5生产和交付，交付超过760辆。恒大汽车表示，未来将全力推进恒驰5的量产及交付。
　　而纽顿集团窘迫的财务状况，也让人质疑战投的可行性。
　　公开信息显示，纽顿集团的前身为ICONIQ（艾康尼克），由中国人吴楠和W MOTORS公司创始人Ralph Debbas共同创立。艾康尼克于2014年落户天津，2019年获得造车资质，但产品一直未能量产，在国内的表现乏善可陈。
　　2022年5月，艾康尼克宣布与阿联酋阿布扎比的Al Ataa Investment LLC签订总额为2亿美元的PIPE认购协议（私人投资者通过私下协商达成的交易认购上市公司的股份或某种形式的可转换证券）。2022年6月，艾康尼克更名为“纽顿”，并宣布将全球总部迁至阿联酋，此后在纳斯达克上市。
　　据纽顿财报，2020年至2022年，纽顿无营收，净亏损分别为1265万美元、1306万美元和4125万美元。截至2022年年底，纽顿集团持有的现金及等价物约为2.12亿美元。
（文章来源：红星资本局）