山子股份10月9日公告，相关听证会已于美国时间2023年10月5日在美国国家公路交通安全管理局（以下简称“NHTSA”）位于华盛顿特区的总部召开，会议持续约2个小时。由NHTSA工作人员分别从安全气囊、事故调查历史和统计数据方面阐述了NHTSA的立场，公司全资子公司ARCAutomotive,Inc.（以下简称“美国ARC”）也阐述了自身的立场。之后有相关律师、事故受害者家属以及一位前高田员工等进行了阐述。整体来说，各方立场和支持证据没有新的重大变化。

　　NHTSA重新表述了其针对七起事故以及未来可能还会发生事故的担忧，并怀疑事故原因仍然可能是焊渣阻塞。
　　对此，美国ARC阐明如下：基于目前的所有数据和研究，不管是美国ARC还是涉事的汽车制造商都无法认定有系统性缺陷的存在；NHTSA的初步决定违反了其自身的案例法原则，设定如此低的召回判例将会对整个汽车行业带来深远的影响；所有数据和研究表明事故是孤立偶发的，且有一半以上的涉事汽车制造商的车辆在过去23年中没有任何案例发生。
　　美国ARC感谢NHTSA最终承认了召回责任在汽车制造商而不在美国ARC，然后介绍了美国ARC在设计、生产、改进过程中的流程、客户的审批及过去八年多配合调查的历史。美国ARC指出了此次事件与高田事件的根本不同，ARC的产品没有明确的已知的系统性缺陷，而且焊渣的风险不会随着时间的增加而变化；还指出了NHTSA在援引高田案例中的错误，在NHTSA援引的召回令中的六起事故实际上是高田在那之前一年内发生的六起事故，早在其之前已经有十几起事故，而在次年五月，高田共报告了超过90起事故及数百起测试事故。所以美国ARC和高田是完全不一样的，美国ARC在23年中发生的7起事故不应该引发全面召回。
　　NHTSA在会议中宣布按照汽车制造商的一致要求，将书面意见的提交时间推迟至2023年12月4日。在收到各方书面意见后，NHTSA会做出最终的裁决。
　　此次听证会不是最终的裁决，NHTSA将于收到各方书面意见后做出最终裁决。各方如果不服NHTSA的裁决，仍然可以在最终裁决后提起诉讼。因此，目前相关法律风险尚不明确。针对此次事项，最终车辆是否召回将由各个汽车制造商决定，相关产品的数量、责任、赔偿机制等亦存在不确定性。目前，ARC公司生产经营情况正常，与客户保持积极沟通合作，同时继续研究NHTSA所披露的相关资料，并准备向NHTSA提交书面意见。
　　综上所述，公司认为根据目前的进展情况，该事项的相关风险和影响尚不明确，公司后续将密切关注该事件的进展，及时评估对财务和生产经营的相关影响。
　　美国ARC收到NHTSA的函件，基于2015年7月启动的一项调查，NHTSA倾向于认为美国ARC在2018年1月份前生产且在美国境内销售的驾驶员侧和乘客侧气体发生器存在缺陷，并要求美国ARC递交一份573报告（part573recallreport）。根据NHTSA的数字，相关气体发生器合计约6700万件，其中包括约1100万件由德尔福公司根据美国ARC授权生产。
　　美国ARC收到NHTSA关于上述事项的初步决定和听证会通知，NHTSA在调查的基础上初步认定相关气体发生器存在安全缺陷，相关气体发生器合计约5200万件，其中包括约4100万件由美国ARC生产，另有1100万件由德尔福公司根据美国ARC授权生产。上述气体发生器被安装在12家汽车制造商生产的汽车的安全气囊模块中，NHTSA将于美国时间2023年10月5日举行关于其初步决定的听证会。
（文章来源：界面新闻）