威马汽车称将试图通过预重整实现“重生”。
　　10月10日，威马汽车发布告知函称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。
　　在告知函中，威马汽车还提到，近年来，因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入了经营困境，“但威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。”
　　威马汽车表示，预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马重生。通过预重整程序将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展。威马称，将与债权人，持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案。
　　10月9日，全国企业破产重整案件信息网公开，威马汽车科技集团有限公司(下称“威马汽车”)向上海市第三中级人民法院申请破产。
　　威马汽车的“重生”之路波折不断。就在一个月前的9月11日，纳斯达克上市二手车企业开心汽车（Nasdaq: KXIN）宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
　　9月20日，开心汽车再次公告称，已经确定了威马汽车的几个突出优势，这吸引了开心汽车进行拟议的收购。截至目前，开心汽车并未就收购事宜公开新的信息。
　　在此之前，威马还曾试图通过借壳上市来自救。
　　今年1月12日，Apollo智慧出行集团有限公司（00860.HK） 在港交所公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本。就此，急需输血的威马明确了其借壳上市融资的路径。
　　9月8日，Apollo出行公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。
　　值得注意的是，近期威马汽车频频发声。
　　6月29日，中国执行信息公开网显示，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，威马汽车科技集团有限公司被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人，与此同时，威马汽车董事长沈晖采取限制高消费措施。随后，威马汽车官方微博发布消息回应称，“近日，有媒体报道了威马汽车科技集团有限公司法人沈晖先生被限制高消费的消息。经核实，该限高令已撤销。”
　　当时威马汽车还表示，威马汽车正在沈晖的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。
　　7月中旬，威马汽车宣布将汽车批量运往欧洲；8月22日，威马汽车宣布与全球新能源商用汽车生态营运领军企业集兆嘉智慧重工集团达成资本层面深度战略合作，成立新能源商用车板块；9月8日，威马汽车又宣布进军泰国电动汽车市场，并辐射深入东南亚及大洋洲国家。
　　9月10日，沈晖发布微博，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”
　　公开资料显示，威马成立于2015年，创始人沈晖还曾在吉利、沃尔沃等车企担任高管。威马首款车量产时间为2018年，与蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，目前中国造车新势力三强相比，几乎处于同一起跑线。
　　此外，威马汽车在浙江温州和湖北黄冈拥有两家智能制造工厂，拥有两个新能源乘用车制造许可证。
　　然而威马“起个大早赶个晚集”，此前递交的招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆；Apollo出行在拟收购威马的公告中提到，2022年上半年，威马汽车仅售出1.65万辆电动车。
　　2022年以来，威马汽车负面消息接踵而至，包括新车研发项目停滞，拖欠供应商账款进而导致核心零部件断供，工厂停产，经销商闭店等。
　　不过对于威马汽车重生一事，业内普遍持悲观态度，更有不少网友给威马创始人沈晖冠以“下周回国沈晖”的名号。此前有媒体前往威马汽车总部探访发现，威马汽车办公室早已人去楼空，垃圾遍地。
（文章来源：澎湃新闻）