10月10日，有消息称，小鹏汽车内部宣布采购部门负责人李丰停职，多名员工配合调查。此事涉及小鹏汽车内部供应链反腐，牵涉多个层级，亦有警方介入。
　　对此，小鹏汽车相关负责人向《中国经营报》记者回应称，公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。
　　公开资料显示，2022年年底，小鹏宣布对供应链业务部门进行调整，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，新部门由小鹏汽车副总裁李丰负责，旨在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，实现降本增效。
　　内部反腐或为“降本增效”？
　　小鹏汽车相关负责人向《中国经营报》记者提供的截图显示，有内部人员爆料称，被停职的副总裁是为了部门业绩，要求供应商涨价，到时候就有很大的空间作为业绩。而此截图来自小鹏汽车同事圈，仅内部员工可见。
　　此前，《21世纪经济报道》显示，本次的内部反腐与小鹏汽车此前零部件采购成本过高有关，供应链团队的决策能力、对行业的认知等导致小鹏汽车在产品、销售等业务上节奏失调。
　　据悉，在现任总裁王凤英上任之前，小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行。因此，继去年年底对业务部门进行调整后，又开始在采购部门开展反腐倡廉，从供应端开始入手压低成本。
　　小鹏汽车G9上市风波不久之后，2022年10月下旬，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏发布全员邮件，进行公司的组织架构调整，公司内部总体将实行业务BU化（Business Unit，业务单元），以推动公司降本增效。
　　2022年11月30日，在小鹏汽车2022年第三季度财报电话会上，何小鹏表示，降低成本、用更低的研发投入来产出更多产品、降低营销费用、降低资本开支等都将是小鹏汽车未来的重点。
　　随后“降本”一词不断被何小鹏提及。在8月18日第二季度财报电话会上，何小鹏提到，“2024年，预计公司整体成本将降低25%。”他还表示，小鹏汽车正在进行“全流程降本”。
　　财报显示，今年第二季度，小鹏汽车营收为50.6亿元，同比下滑31.9%，环比上升25.5%；净亏损为28亿元，同比增加3.8%，环比增加20%，超过了市场预期的净亏损21.71亿元。在毛利率方面，2023年第二季度小鹏汽车的汽车毛利率为-8.6%，而2022年同期为9.1%，2023年第一季度为-2.5%。
　　何小鹏坦言企业需解决“人”的问题
　　事实上，从财务数据来看，“降本增效”的确是小鹏当务之急。
　　此前，何小鹏就曾表示，将和王凤英一起，对标全球和中国车企中最优秀的成本控制水平，把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一，多个降本项目正在高效地执行推进。
　　“王凤英干了30多年，有无数的细节问题，她一问就大概知道怎么回事。”在9月份的媒体采访中，何小鹏指出王凤英是“汽车硬件的专业高管”，以座椅为例，王凤英听后就能明确知道成本高出了多少，招标海运也能一语道破哪种方式最便宜。
　　据电动星球News的报道，在新G9发布会结束后，何小鹏的围炉夜话上，何小鹏提到，以前小鹏没有汽车硬件的专业高管，都是一个部分的，没有一个Total的。这导致很多地方不专业。
　　“譬如最近招标海运，运几百台车。滚装船，最便宜，但下面不知道什么原因的，就说滚装船运不好，因为不好绑，要用集装箱。但集装箱就贵了70%。下面一研究，说要换集装箱。但王凤英专业，她说滚装船永远比集装箱便宜。为什么原来确定了，现在因为某一两个同学说了就要改？所以坚定地去分析。而其实，滚装船只需要解决怎么固定的问题。”何小鹏表示。
　　在新G9产品汇报时，王凤英看到小鹏汽车的座椅成本高了1200元。她认为有几个功能没必要上，最后仅座椅成本这一项就省掉一千多元。
　　此外，何小鹏还曾坦言企业需解决“人”的问题。“可能大家没有想到，在去年小鹏上市公司的财报有12个高管，在今天还剩下来的高管只有2位。我们在从‘0’到‘1’期间，从3个人开始创业， 2020年达到大概千人级别的规模， 2022年则达到2万人级别的规模，发展得非常快，但是也碰到了很多问题，最后的问题是什么？一定是在人。”
　　而在9月1日召开的渠道商会议上，小鹏汽车公布了“木星计划”，核心内容是将全国24个销售区域削减为12个，并将用经销商模式来逐步替换直营模式。
（文章来源：中国经营网）