中秋国庆假期前夕，随着东方邮轮“梦想号”、爱达邮轮“地中海号”启航，天津国际邮轮母港正式复航。根据交通运输部和国家发改委等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，届时国际邮轮对中国的经济贡献有望达到5500亿元。然而，在暂停近三年后重新出发的过程中，各邮轮品牌也面临挑战。手握“先发优势”的本土邮轮品牌，该如何抓住契机，站稳脚跟？
　　爱达邮轮地中海号天津首航遭“吐槽”
　　9月30日，爱达邮轮旗下地中海号开启天津出发的国际邮轮航线，是大型国际邮轮三年来首次从天津国际邮轮母港启航，标志着中国北方邮轮市场正在全面恢复。据悉，地中海号邮轮在天津的复航，是自交通运输部9月19日发布全面恢复国际邮轮运输通知后的重要标志性事件。
　　资料显示，地中海号邮轮全长292米，总吨位8.6万吨，满载可容纳2680名乘客，拥有1057间客房和套房。于9月30日启航的是从天津出发，途经福冈、八代、佐世保后回到天津的东亚航线，共6晚7天。按照披露的航线规划，地中海号将于10月-12月执行多次5晚6天航线。
　　据爱达邮轮有限公司董事长杨国兵介绍，从今年5月作出地中海复航决定到启航仪式，短短四个月时间内，爱达邮轮便完成了重大的管理转移，招募和培训了近800名全球船员，全面升级了全船信息系统等。
　　不过，在地中海号首航后，争议也随之而来。在小红书等网络平台上，出现了不少关于地中海号的“吐槽”，涉及餐饮、网络、观光线路、娱乐设施等方面。新京报贝壳财经记者就此采访到了搭乘9月30日首航的游客李靓，以了解她当时的经历。
　　据李靓介绍，当时她购买的是阳台房，价格为7232元/人。上船后，她发现邮轮上只有一种1G套餐可以购买，价格逾400港元。但当李靓的朋友以相对强硬的态度向服务台提出购买要求后，邮轮方也为其开通了不限流量的社交套餐。另外，李靓认为下船的时间规划也存在问题。
　　据她回忆，抵达日本后第一次下船时由于有抽检环节，被抽检的游客却未能提前收到通知，导致游客迟迟无法下船。当游客在大厅集合等待下船时，广播仍在提醒被抽检的游客自觉去检查，并称通知单已放至房间门口的信箱中。李靓询问工作人员为何不点对点提前通知，工作人员回复称没有名单。李靓并不接受该说法：“通知单既然都已经放在房间门口，工作人员又怎么会没有名单呢？这么重要的事情不靠制度执行而是靠游客自觉，这是对所有游客的不负责。”此外，最后一天下船时，李靓再度遇到了类似的情况，最终上午九点在甲板集合，直到中午一点才得以下船。
　　对于本次整体的旅游体验，李靓的评价为“性价比还是很高的，比较满意”。在第一次日本靠岸后，因为下船问题，邮轮方免去了约3000元的服务费作为补偿方案，并给每个房间送了一瓶气泡酒。
　　亚洲最大邮轮旅游市场等待复苏，本土品牌优势在于“时间”
　　新京报贝壳财经记者就上述问题向爱达邮轮方面求证，爱达邮轮相关负责人表示，目前公司正在逐步处理首航客人的诉求，10月6日航次的客人反馈都较为正面。
　　事实上，无论本土邮轮还是海外邮轮，首航乃至运营初期出现问题并非个例，比如，免费餐厅排队时间过长、船上设施出现临时故障、房卡与房间匹配有误、服务人员技能不熟练等。一位不愿具名的相关从业者向新京报贝壳财经记者表示，邮轮产品从刚推出到成熟需要一个磨合的过程，中间各类问题的出现在所难免，重点在于邮轮公司是否能够及时吸取教训并加以改进。
　　在业内人士看来，本次地中海号首航也反映出当前本土邮轮品牌面临的挑战。“国内品牌仍然缺乏运营经验和运营管理体系，即每个岗位的SOP（标准操作程序）。由于游客数量多且集中，邮轮旅游对标准化的操作和服务要求非常高，但整个运营管理体系很难在短时间内迅速建立并完美落实。”景鉴智库创始人周鸣岐表示。
　　资料显示，疫情前中国是亚洲邮轮旅游规模最大的市场。根据交通运输部和国家发改委等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，届时国际邮轮对中国的经济贡献有望达到5500亿元。
　　据前瞻产业研究院数据，嘉年华、皇家加勒比、诺唯真三大邮轮集团2019年的市场占有率分别为39.08%、20.5%和12.1%，全球邮轮行业市场集中度较高。《中国邮轮游船游艇行业发展报告（2022-2023）》指出，目前在华运营的邮轮企业90%以上均是外资邮轮企业，本土化邮轮企业发展市场占有率极低。邮轮产业中游以邮轮运营管理和邮轮船队建设为核心，是高端服务业的重要象征，对资金、人才、管理系统均有很高要求。目前我国本土邮轮公司不具备行业影响力，总运力仅占全球份额的1.54%，邮轮运营的关键核心技术我国还处于引进、吸收阶段，产业发展所需的技术储备、人才培养、体系构建、法律支持等有待进一步完善。
　　尽管仍有待完善，爱达邮轮相关负责人仍向新京报贝壳财经记者表示，中国是全球最具潜力的国际邮轮出发地和目的地市场，邮轮产业在推动中国社会经济发展方面有着不可估量的价值和作用。与以往国际邮轮品牌抢占大部分市场份额不同，当今不论是船舶设计建造、邮轮产品与航线，还是客源市场与消费等方面，中国邮轮品牌已逐步培育自身的核心竞争力。
　　本土邮轮品牌发力之际，2024年中国市场将重新迎回海外邮轮品牌。皇家加勒比国际游轮宣布将于2024年上半年重启从中国母港出发前往周边国家的国际邮轮航线，成为首家宣布重返中国市场的国际邮轮公司。MSC地中海邮轮也将于2024年回归中国市场，计划于3月16日启航，率先开启国际邮轮公司从上海出发前往周边国家的国际邮轮航线。此外，MSC地中海邮轮将向中国市场引入旗下高奢邮轮品牌Explora Journeys业务。
　　“相较于海外邮轮品牌，本土邮轮品牌现在的优势在于时间。”周鸣岐表示，“先跑一步的本土品牌，必须要尽快迎来全面的提升，重新审视自己的产品。本次首航游客的‘吐槽’对爱达邮轮而言其实是一个全面改进、调整和提升的契机。”
（文章来源：新京报）