近日，中汽信科公布了2023混合动力汽车极限挑战赛结果，其中荣威D7 DMH战胜汉DM-i、雅阁PHEV等车型，斩获中大型插电式混合动力轿车组冠军，并超越汉DM-i、雅阁PHEV、秦PLUSDM-i、银河L6、深蓝S7等车型，赢得亏电油耗测试的全车型冠军。
　　上汽荣威此次摘取混动挑战赛双料冠军，彰显了品牌十年深耕下新能源产品的“含金量”，折射出企业新能源战略转型的坚实步伐，为实现“最强插混在中国中国最强在荣威”的目标增添助力。
　　C位出道千里路见证新产品硬实力
　　在2023混合动力汽车极限挑战赛上，经过为期六天、上千公里的极限测试，荣威D7 DMH凭借优异表现斩获中大型插电式混合动力轿车组冠军、亏电油耗测试全车型冠军。该款车型在正式上市前先声夺人，成为荣威产品力的生动注脚。
　　据了解，本次挑战赛由中汽信科以及昆明检验中心两大权威机构携手发起，针对消费者的关注点，从纯电续航、亏电油耗、高速能耗、极限能耗、NVH、动力性、主观评价等七大维度，全方位展示参赛车辆的产品性能。为在最大程度上确保赛事结果的公平性及准确性，主办方根据车型的车身尺寸、驱动方式等因素，将参赛车型详细划分为六大组别，对赛制进行了专业详尽的规划，最终根据各项目成绩加权计算总成绩。
　　经过实测，荣威D7 DMH以142km的续航表现在纯电续航测试中拿下第一，同时百公里亏电油耗仅4.61L，在汉DM-i、雅阁PHEV、秦PLUSDM-i、银河L6、深蓝S7等一众车型中最低。此外，在百公里加速实测中，荣威D7 DMH零百加速仅需8.3秒，动力表现也是可圈可点。
　　挑战赛长途、坡陡、弯急、路滑的道路时刻考验着汽车的性能。在测试中，面对各类路况，荣威D7 DMH大幅度减少了来自路面的前后方向力，在舒适制动功能（CST）的加持下，实现刹车不点头；铝合金车轮支架使得车内隔震效果更佳，整体动态舒适性更好。
　　十年深耕超级混动铸就拓增量新利器
　　混合动力汽车极限挑战赛诞生的背景是国内消费者对于混动车型的需求日益高涨。中国汽车工业协会数据显示，1-8月，我国新能源汽车销量537.4万辆，同比增长39.2%，其中插电式混动车型（PHEV）销量152.9万辆，占比达28.4%，同比增长86.9%。PHEV在国内的热度可见一斑。
　　业内人士预测，未来3-5年PHEV市场将持续爆发，市场占有率有望达到40%。发展PHEV已成为助力新能源汽车渗透率提升的有效途径，也是车企拓展市场增量的重要领域。
　　荣威将混动技术视为值得长期投入的技术领域。2013年，荣威便推出了中国首款量产插电式混合动力轿车“荣威e550”。其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术，在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，是当年获奖项目中唯一的汽车类项目。
　　从第一代EDU混动技术开始，到10速二代EDU智能电驱变速器，再到混动系统EDU G2 Plus，以及目前的全新DMH超级混动系统，十年间持续的技术投入，助力荣威把握住了当下市场增长的“流量”密码。
　　据了解，全新DMH超级混动系统包含的专用高效长续航电池、1.5L混动专用发动机、行业领先的发动机和P1电机同轴结构，让D7 DMH在满电满油状态下最长续航达1400km。
　　齐头并进重磅车型出击新能源“主战场”
　　业内人士表示，10万-20万元价格区间的新能源汽车是目前竞争最激烈的领域，但同时也将是带动销量攀升的主流产品。荣威正瞄准这一新能源汽车市场的“主战场”，多维布局、全线发力，加快推进新能源战略。
　　据了解，未来3年荣威将推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型，覆盖从紧凑、中型到中大型等细分市场。
　　在荣威新能源版图中，荣威D7是荣威品牌全新产品序列“D家族”的首款车型。除了D7 DMH这一超级混动云感座驾，纯电轿车荣威D7 EV同样值得关注。D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术，躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验，还具备同级最高的电池能量密度，能够实现610km的最大续航。此外，荣威D7搭载云宿智能座舱和全新斑马智行车机系统，助力营造舒适智能的驾乘体验，尽显科技优雅。
　　带着赓续数字赋能理念、追求可持续发展以及为用户提供最佳出行解决方案的梦想，荣威将在新能源赛道上加速奔跑，助力激发中国汽车品牌整体向上势能。
（文章来源：新华财经）