近期，哈弗品牌宣布涉足新能源越野车市场，推出全新产品线，价格区间为16.58万元至18.38万元。尽管越野车市场相对小众，但随着个性化出行需求的崛起，这一领域的销量正在逐渐攀升。根据公开数据，2022年中国硬派越野车产量达到23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。中研产业研究院的报告还指出，预计到2025年，新能源越野车的销量将占新能源车总销量的22.7%。

　　过去，越野车市场主要被合资品牌垄断。然而，近年来，随着中国国六排放标准的出台，一些大排量合资越野车退出中国市场，为国产越野车带来了机遇。智能化在此起到关键作用，尤其是2020年坦克300的发布将越野车这一小众市场带入了大众视野。里斯战略定位咨询的全球CEO张云指出，坦克车型介于城市SUV和硬派越野之间，通过智能化创造了一个新的市场品类，这在传统燃油车领域难以找到机会。
　　坦克品牌成功占据市场份额后，中国自主车企开始争相布局越野车市场。奇瑞、比亚迪、北京汽车等厂家都推出了相应产品，不过大多数仍然是传统燃油车。然而，在20万元级市场中，新能源越野车市场依然是一片空白。哈弗品牌希望通过推出哈弗猛龙车型，进军硬派越野SUV市场，以推动哈弗品牌的新能源转型。
　　当前，哈弗品牌是长城汽车的销售主力。最新数据显示，哈弗品牌于9月销售额达到7.4万辆，同比增长36.70%，在长城汽车整体销量中占据了一半以上的市场份额。哈弗H6和哈弗大狗是其主要销售车型。根据乘联会公布的9月SUV零售销量排名，哈弗H6以2.3万辆的销量排名第五，排在前四位的分别是特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS、广汽埃安AlON Y和宋PLUS DM-i。多年来，哈弗H6一直在SUV销量榜单中占据冠军地位，但在2022年被比亚迪宋PLUS DM-i赶超。比亚迪也借助插混技术的优势在市场中快速占据一席之地。今年2月，他们以“油电同价”的策略推出了秦PLUS DM-i冠军版，将插混车型的起售价拉到10万元以下。
　　面临激烈竞争，哈弗品牌于2022年开始积极进军新能源领域，并调整了产品线。哈弗今年推出了一系列新能源车型，首款车型枭龙已上市销售，而猛龙则是这一产品线的第二款车型。哈弗品牌目前拥有三个产品系列，分别是主打城市SUV的H系、轻越野的大狗系列，以及新能源龙系列。其中，燃油车型将主要在8万元至15万元的价格区间展开，以满足更多消费者的需求。而新能源领域将侧重于15万元以上的价格区间，以与合资品牌展开全面竞争。
　　哈弗品牌营销副总经理张福志表示，截至目前，全国已经建成291家哈弗新能源门店，预计到2023年底，哈弗新能源品牌的渠道将覆盖全国30个省份和247个地级市，总计数百家门店将全面运营。他认为，消费者对新能源产品的接受度需要时间。今年上半年，哈弗品牌的二代大狗PHEV首先进入新能源轻越野市场，起到了初步推动认知的作用。随着搭载Hi4技术的枭龙MAX系列推出，加强了哈弗新能源品牌的形象，而哈弗猛龙的发布，凭借其方盒子造型和Hi4技术，实现了“可油可电可改装”，预售订单已经突破3万台。未来，哈弗新能源龙系列还将推出更多新能源车型。
　　面对激烈竞争，长城汽车首席增长官李瑞峰表示，汽车产品迭代速度正在不断加快，竞争变得更加激烈。在以往，产品通常需要三年推出新年款，五年迭代一次，但现在可能会在三年内完成一次迭代。这一变化不仅仅体现在价格层面，还在品牌、产品以及多个方面，综合竞争力成为了关键因素。
（文章来源：第一财经）