10月16日，零跑汽车发布的最新财报显示，第三季度营收达到56.56亿元，同比增加31.9%，环比增加29.4%。对于这份创下季度新高的营收成绩，官方解释称，同比增长主要归因为销量增加以及销售车型结构的改善带来的平均价提升，环比增长主要归因为销量增加。
　　在营收增长的同时，零跑的亏损也进一步收窄。零跑三季度净亏损9.86亿元，上年同期为净亏损13.4亿元，今年第二季度为净亏损11.43亿元。
　　零跑经营活动产生的现金净额持续流入，三季度经营活动现金净额达14亿元。截至2023年9月30日，零跑的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为116.3亿元。
　　毛利率首次转正，成色几何？
　　去年9月29日，零跑正式登陆港交所，成为继小鹏、理想和蔚来之后，第四家实现港股IPO的造车新势力。
　　在IPO上市一周年之际，零跑三季度财报最大的亮点是首次实现毛利率转正。财报显示，零跑的毛利率为1.2%，较去年同期提升10个百分点，在三季度提前达成毛利率转正的目标。
　　今年以来，新能源汽车行业价格战此起彼伏，竞争愈发激烈。在此背景下，大多数汽车公司的毛利率都是呈现下降的趋势，而零跑汽车却是逐季度上升。
　　以国内造车新势力蔚来汽车和小鹏汽车为例，蔚来的毛利率从一季度的1.5%下滑至二季度的1.28%；小鹏的下滑幅度更为明显，从一季度1.7%的正值下滑为负，二季度其毛利率为 -3.9%。
　　就连电动汽车领头羊特斯拉也未能摆脱毛利率下滑的命运。特斯拉今年前两个季度的毛利率分别为19%、18.1%，而据摩根士丹利分析师的最新预计，特斯拉三季度毛利率将进一步下降至17.5%，这将是特斯拉连续三个季度未达到20%的“红线”，同时也是近四年来的最低毛利率水平。
　　对比来看，今年一季度，零跑汽车的毛利率为-7.8%，二季度则进一步收窄至-5.2%，再到三季度首次实现毛利率转正，这也兑现了零跑汽车高层此前承诺的2023年实现毛利率转正的目标。
　　值得注意的是，在扣除经销商返利影响的情况下，零跑三季度的毛利率则超过10%，这一数据和蔚来、小鹏的二季度数据相比，同一口径下零跑的毛利率已经优于后两者。毛利率的转正，预示着一个企业开始有自我造血的能力，也意味着零跑向盈利目标又靠近了一步。
　　零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在财报沟通会上表示，随着降本措施持续开展以及销量不断增长，零跑在制造成本上仍有持续下降空间，四季度毛利率将高于三季度。他还透露，明年零跑的毛利率水平将维持在5%至10%之间。
　　不断“加配减价”下，如何实现？
　　3月初，零跑发布了2023款的零跑C11纯电版和增程版、零跑C01、零跑T03等车型，通过全系改款降价的方式迎接席卷全行业的价格战。除了加推增程版车型，零跑对纯电车型的价格也进行了下调。
　　到了9月，零跑汽车C01增程版以及C11超级增程版正式上市，在产品力持续升级的同时，价格却继续下降。其中C01增程版顶配车型售价较纯电版便宜3.9万，C11超级增程版顶配价格较此前上市的1.2T增程车型下调1万。
　　在不断“加配减价”的操作下，零跑三季度为何还能实现毛利率转正？
　　首先，零跑的交付量创下历史季度新高。零跑三季度实现销量44325辆，同比提升24.5%，其中9月销量更是达到15800辆，同比提升43%，也创下辆月度新高。在造车新势力中，零跑三季度的销量仅次于理想和蔚来，位居行业第三。
　　在规模效应下，每辆车的固定成本被摊薄，零跑的毛利率得以改善。值得注意的是，零跑的销量还有继续增长的趋势，据市场传闻，零跑汽车国庆期间的大定订单超过了一万个。而且当前零跑的主销产品聚焦15至20万元级的市场，今年上半年，这一价格区间的新能源车市销量112万，同比增长81%，增长潜力巨大。
　　朱江明表示，以目前的订单量预计，零跑有望在第四季度交付量再创新高。他还透露，在高速成长的新能源汽车市场，销量是最重要的，明年力争月销3万辆。
　　作为上市造车新势力中唯一实现“纯电+增程”双动力布局的企业，零跑可以有效解决用户痛点、满足多样化出行需求，使其在大众化汽车消费市场的竞争力和市场占有率显著提升。
　　在销量增长并取得规模效应的同时，零跑的车型结构也在持续改善，平均售价不断提升。现如今，售价更高的C系列车型已经成为零跑的销量主力在三季度，零跑C11和C01的交付辆分别为27378、8325辆，较往年同期分别增长58.6%、1384.0%，二者合计占当季总销量的八成。零跑通过优化定价策略、技术升级迭代和不断丰富产品矩阵，在销量结构实现向上跨越，平均售价得到提升，从而提高了整体毛利率。
　　提升毛利率，自然也离不开对成本的控制，这也是当下每个汽车公司都尤为强调的事项，各大新势力纷纷采取措施降本增效。
　　据了解，零跑目前已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，包括电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等均为自研自造，占据整车成本的70%。
　　这意味着零跑对自身产品拥有充足的话语权和定价权，使得企业在采购、生产等环节具有更强的成本控制能力，提升企业毛利率。
　　零跑还在进一步加强供应链垂直整合力度来扩大成本优势，在零跑金华基地最新建设的电子车间新厂将提供零部件产品配套，年产20万套新能源汽车电池、25万套电驱和20万套车灯总成。
　　开辟第二条增长曲线，拐点已至？
　　与其它汽车公司采取的全栈自研策略不同，零跑从2015年成立开始，便一直坚持全域自研的模式，即无论是软件控制，还是硬件基础，全部依靠自主研发而来。
　　相较蔚小理，零跑在研发投入上并不算多，但费效比领先。朱江明曾表示，零跑低投入高效率的关键在于其研发团队有十余年的基础技术的经验积累，且骨干团队自2015年起保持稳定。
　　零跑8年多来实现行业多个首创的创新性技术突破，如智驾芯片-凌芯01、行业首个量产的CTC技术、行业首款八合一电驱、行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构等。
　　在9月份的慕尼黑车展上，零跑汽车发布了LEAP 3.0技术架构，它是覆盖A至E级车型、囊括多品类车型、可同时搭载纯电与混动双动力模式的最新架构。具备中央域控驾舱一体、CTC2.0技术、全新油冷电驱、激光雷达方案在内的多项领先技术。
　　以中央集成式电子电气架构为例，与其它部分汽车公司只实现车身和整车控制二域合一不同，零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构实现了座舱域、智驾域、动力域和车身域的系统融合。
　　中央集成式电子电气架构优势在于软硬件高度集成，能有效降低整车复杂性和成本，以中央集成式电子电气架构引领的LEAP3.0架构到来，不仅进一步提升零跑的成本优势和规模化效应，为产品带来更强的竞争力，也体现了零跑在新能源汽车层面具备行业一流的技术实力。
　　在此基础上，零跑汽车希望通过技术合作的方式开辟第二条增长曲线。以零部件技术共享、基于电子电气架构合作、基于下车体的合作以及整车级的合作共享四种从零到整不同的技术合作模式，零跑可以向其它整车企业提供智能解决方案。
　　朱江明此前在接受采访时表示，目前零跑比较确定技术合作的海外汽车品牌有两家。届时，对外技术合作将成为零跑新的业务模式及利润增长点。而零跑的定位也不仅是主机厂，还是全面的智能电动解决方案提供者。
　　与此同时，零跑也在加快全球化的步伐。在慕尼黑车展上，零跑发布了全球化战略，并亮相了其首款全球化战略车型——零跑C10。未来2年，零跑的5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。
　　和其他自主品牌全球化以整车出口或海外建厂不同，零跑坚持的是产品和技术的全球化，不仅对外输出产品，还对外输出技术。随着与海外汽车制造商的技术合作逐步落地，零跑也将迎来新的发展拐点。
（文章来源：界面新闻）