近日，零跑发布三季度业绩报告，虽然销量数据令人惊喜，但要实现全年目标依然希望渺茫。
　　财报显示，零跑三季度总营收56.56亿元，毛利率首次转正为1.2%，但仍未实现盈利，净亏损9.86亿元。此外，公司三季度的经营活动产生的现金净额为14亿元，在手现金达116亿元。
　　零跑汽车联席总裁武强在三季度业绩电话会上表示，公司总营收实现同比31.9%的增长，主要因为销量增加以及销售车型结构的改善带来的平均售价提升，环比29.4%的增长主要因为销量增加。
销量目标难实现
　　三季度零跑汽车总交付量达4.43万辆，同比增长24.5%，其中售价在10万元以下的T03车型交付8622辆，同比减少51.5%；15万-20万元的C系列交付量增长迅速，C11交付量为2.74万辆（含增程），同比增加58.6%，C01交付8325辆（含增程），同比增加1384%。
　　随着零跑C系列两款增程式的上市，零跑的销量逐渐回暖，创始人朱江明表示，目前公司纯电车型占总销量的60%，不过随着增程式的上市，带动了公司销量的增速，“未来增程的销量占比会越来越接近纯电，但未来3-5年，我认为纯电还将会是主要方向”。
　　不过，零跑三季度销量虽创了新高，但由于前两季度的销量并不亮眼，导致今年累计销量仅8.9万辆，年初零跑曾定下了全年20万辆的销量目标，至今完成率也仅有44.5%，若要完成目标，其需要在剩下三个月内实现月均销量3.7万辆以上，基本无望。
　　正因此，朱江明在电话会中表示，公司深知在高速成长的新能源汽车市场，销量是最重要的，他立下目标，明年公司将力争月销3万辆。
降本策略显效
　　销量的增加以及车型销售结构的变化影响了零跑的盈利能力，同时随着公司降本逐显成效，零跑的毛利率终于在三季度首次转正，达到1.2%，较去年同期的-8.9%改善了10.1个百分点，环比改善6.4个百分点。
　　朱江明表示，随着公司所有技术降本措施的实施，以及整个销量的增长后，制造成本上还有一定持续下降的空间。
　　据其介绍，去年9月公司便开启了全员降本工作，针对原本C11与C01的部分零部件做了创新及再设计，同时与供应商进行交谈，以增加订单量降低成本，“整一年时间，公司通过降本措施使得每辆车成本下降3000元左右”，朱江明称这仅是材料端的降本，“制造端我们也下足了功夫”。其介绍称，通过优化工艺提升效率，使每辆车的成本下降了1000元左右。
　　多方面的降本手段帮助零跑三季度单车成本有明显下行。
　　数据显示，公司三季度单车成本达12.6万元，环比减少0.9万元，除了销量提升带来的摊折费用的稀释、采购溢价，以及电池成本下行外，增程式的推出以及零跑全域自研带来的技术降本被市场认为是此次单车成本大幅节省的主要原因。
　　市场分析称，零跑所在的是15万-20万元的中低端市场，在此价位段受制于锂电池成本因素，纯电车型面临比较大的成本及毛利压力。
　　通常新能源车中，电池成本约占总成本的四成，在此基础上开发的增程式版本由于电池容量较原有纯电版减少了过半，推算得增程版本预计带来单车2万-3万元的成本降幅，反观零跑目前增程版本价格仅比纯电版便宜0.4万-0.6万元，其中利差不小。
　　面对零跑降本策略的有效实施，朱江明表示，公司9月单月就实现了5%的毛利率，“明年毛利率预期保持在5%-10%”。
（文章来源：国际金融报）