近日，根据保时捷官网发布的销量数据，今年前三季度，保时捷在全球共交付242722 辆新车，同比增长10%。
　　不过，其前三季度在中国市场销量同比下滑12%，总交付量为60748辆，成为其全球唯一下滑单一市场。
　　值得关注的是，今年上半年，中国市场仍然是保时捷最大的单一市场。上半年，保时捷在中国市场交付了43832辆，同比增长8%。
　　彼时，保时捷全球执行董事会成员销售与市场负责人冯佩德（Detlev von Platen）表示，“在中国市场，我们正努力实现与品牌奢华定位相一致的供需平衡。”
　　就在华销量下滑原因，18日，保时捷方面向时代财经表示销量下滑的原因之一是，新款Cayenne在全球各市场上市时间交错不一。作为在华的主力销售车型，新款Cayenne从9月底开始到店交付，影响到第三季度的交付量。
　　入门车型终端优惠超10万
　　从保时捷发布的销量数据来看，今年前三季度，除了中国市场，保时捷在其它市场均实现了两位数的涨幅。
　　今年前三个季度，保时捷在欧洲市场（除德国）共交付了51742辆新车，同比增长23%。在德国本土市场，新车交付量也比去年同期有所增长，同比增长19%，达到24814辆。北美市场也取得了双位数增长，新车交付量达64487辆，同比增长14%。在海外及其他新兴市场，保时捷共交付了40931辆，同比增长 23%。
　　而在中国市场，保时捷1-9月新车交付量为60748辆，同比下滑12%。“新款Cayenne在全球各市场上市时间交错不一。作为在华的主力销售车型，新款Cayenne从9月底开始到店交付，也影响到第三季度的交付量。”保时捷方面表示。尽管在华交付总量有所下滑，但保时捷方面透露，从具体车型表现来看，保时捷两款标志性车型——911和Taycan前三季度在中国市场均实现了双位数的增长，其中911车型的新车交付量同比增长50%，Taycan新车交付量同比增长18%。
保时捷前三季度交付数据。图片来源：保时捷官网
　　分车型来看，今年前三季度，保时捷Macan是全球交付量最高的车型，达68354辆，同比增长15%。其次是保时捷Cayenne，共交付了64457辆。
　　此外，纯电动跑车Taycan的交付量也实现两位数增长，同比增长11%，交付了27885辆。基于此，冯佩德表示：“今年，尽管全球供应链挑战重重，各地纯电动车市场发展情况也不尽相同，但我们预计Taycan的销量仍将实现同比大幅增长。”
　　值得一提的是，上述销量担当的车型眼下在中国市场都有着不小的终端优惠。今年3月，时代财经走访北京地区车市了解到保时捷Cayenne、Panamera优惠6万-8万元。
　　18日，时代财经以消费者身份致电广州地区保时捷销售。其中，一名销售告诉时代财经，今年来，Macan优惠幅度不小。根据目前的优惠政策，选配后，至少可以优惠10万元，价格到店后还能再谈。
　　Macan作为保时捷价格最低的入门车型，其指导价为57.8万元起。另一名销售则表示“优惠可以根据选装配置来谈，Macan的综合优惠大概在10万元左右。”对于保时捷旗下电动车型Taycan，该名销售表示，“Taycan本身车价更高，基础配置可以优惠10万元左右，若选配更高，则可以谈到20万元左右的优惠。”
　　目前，Taycan是保时捷旗下在售的唯一一款纯电车型，该款车型自2019年上市，在中国市场起售价为89.8万元。
　　根据其向时代财经出示的两份报价单，一辆选配后约106.8万元的Taycan，预计可优惠18万元；一辆选配后约65.9万元的Macan，预计优惠11万元，二者优惠折扣均达到8.3折。
　　以往一度需要加价的保时捷Cayenne目前的终端优惠较3月进一步扩大。一名销售向时代财经报价，一台选配后约108.8万元左右的Cayenne，综合优惠10万元以上。
　　就终端价格优惠的原因、终端价格体系是否受到价格战影响，时代财经向保时捷方面发去采访函，其未予置评。
　　艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“保时捷终端价格的优惠主要还是受到市场销售的影响。加大销售价格优惠力度，以在竞争中形成吸引消费者的优势。”
　　加速电动化转型
　　事实上，保时捷前三季度在华销量下跌的背后，是近年来进口车销量正出现持续下滑。
　　乘联会秘书长崔东树指出，虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行，到2022年仅有88.5万台。2023年1-8月的国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有48万台，同比下降20%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。
　　根据中国汽车流通协会披露的2023年8月进口汽车品牌结构表，超豪华汽车8月销量同比下降30.84%，1-8月累计同比下降11.96%；8月，进口豪华车销量下降14.4%，1-8月累计同比下降5.77%。
　　崔东树认为，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。
　　电动化浪潮下，作为超豪华品牌，保时捷也一直在挖掘自身电动化转型的潜力。2019年，保时捷第一款纯电车型Taycan上市。同年，保时捷全球监事会决定将下一代Macan打造为纯电动车系，这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV。
　　“电动出行是我们的重中之重。同时，我们将继续制造先进的内燃机。”去年7月，首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示。
　　去年9月，保时捷成功登陆法兰克福证券交易所。公开资料显示，此次保时捷IPO募集的资金主要是用来支持大众汽车与保时捷的电动化、智能化转型等计划。
　　不过，在越来越内卷的中国市场，Taycan所在的纯电跑车赛道涌入更多玩家。10月9日，定位高端纯电超跑的Hyper SSR正式上市，售价区间128.6万-168.6万；马斯克在5月的股东大会上表示，预计特斯拉新一代Roadster跑车的工程设计将在今年完成，并有望2024年底开始量产；比亚迪旗下仰望品牌也已经布局超跑。
　　张毅向时代财经表示，保时捷在中国的电动化转型会受到自主高端品牌崛起的影响，国产高端品牌在技术、市场营销方面等正在迎头向上。
　　面向中国市场，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）表示，“当前整个汽车行业正在经历革命性的变化，多年前我们就已部署转型，积极提升本地能力以应对未来挑战。”柯时迈进一步表示，“在很大程度上，中国将在未来十年内重新定义汽车行业，”未来，保时捷将持续加大在中国的创新投入。
　　对于未来的电动化转型举措，保时捷方面向时代财经表示：保时捷全力加速电气化进程，Taycan将迎来焕新，纯电动Macan计划于2024年交付，此外纯电718系列以及纯电Cayenne系列也将随即推出。保时捷还将推出一款定位高于Cayenne的纯电SUV新车型。预计到2030年，保时捷力争纯电动车型占新车交付量的80%以上。
（文章来源：时代财经）