在10月16日的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团董事长尹同跃充满信心地宣布：“明年奇瑞将不会再客气，一定会进入全国新能源汽车排名的头部。”与此同时，尹同跃还并公布了“两年内预计推出24款超级混动车型、15款E0X纯电平台车型”的目标。
　　但在这雄伟蓝图的背后，也能看出奇瑞焦灼于自己在能源方面的“失速”，对于转型发展开拓新增长点已较为迫切的态度。在全新技术与战略赋能下，奇瑞集团能否在新赛道上跑出优异成绩，值得期待。
　　新能源赛道上 “赶了晚集”
　　公开数据显示，截至目前，奇瑞车型已出口海外80余个国家和地区，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一；今年1—9月份，奇瑞集团累计销售汽车125.3万辆，同比增长40.2%。奇瑞集团如今海外市场表现亮眼、销量增速节节攀升。但深入了解奇瑞便会知道，其一直对自己在新能源方面的销量表现“三缄其口”。
　　据乘联会批发销量数据显示，奇瑞新能源9月销量1.34万辆，同期奇瑞汽车的总体批发销量为18万辆，以此测算，奇瑞新能源车型的在总销量中的占比仅为7%左右。作为对比，公开数据显示，吉利汽车9月份新能源汽车销量达到5.37万辆，占比在总销量中超过31%；长安汽车9月份自主品牌新能源汽车的销量为5.10万辆，占比在总销量中突破20%；长城汽车9月份新能源汽车销量为2.19万辆，占比在总销量中也达到了18%。可以看到，奇瑞的新能源销量在整体销量中占比较小，按宏观计算，现在自主主流车企的新能源销量在整体销量中的占比基点约为20%，那么它甚至低于这个数的一半。
　　奇瑞新能源官网显示，当前在售的新能源车型主要为小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro、艾瑞泽e、奇瑞舒享家。但《华夏时报》研究盖世汽车官网根据乘联会批发销量整理出的具体车型数据发现，前九个月，奇瑞的新能源销量近乎只靠两款车型支撑，一款是奇瑞eQ（小蚂蚁），今年累计销量为2.05万辆，9月销量为2746辆；另一款是QQ冰淇淋，累计销量为4.46万辆，9月销量为7294辆。其他车型销量寥寥可数，无界Pro今年累计销量仅为969辆，9月销量只有12辆。
　　汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“奇瑞集团的新能源产品销量仅靠部分单品支撑，并没有形成扎实的支撑力。而且QQ冰淇淋主打A00级乘用车市场，小蚂蚁则主打A0级乘用车市场，在产品架构上都无法举起冲高大旗，不利于集团在新能源赛道向上突围。”
　　事实上，奇瑞汽车切入新能源汽车赛道的时间很早。公开资料显示，早在2008年，奇瑞汽车便已开始加大新能源汽车领域的投入，提升研发力度。两年后，奇瑞新能源成立，并推出了第一款纯电轿车奇瑞E5，当时也受到了一定的市场青睐，但溅起水花后，却又归于平静，导致近些年来奇瑞在新能源方面的成绩并不突出。
　　面对失利，奇瑞和尹同跃都没有逃避。在2023奇瑞科技DAY上，尹同跃直接反思称：“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上。”
　　靠“技术”打响“反攻战”
　　奇瑞凭技术起家，“研发”是刻进DNA里的词汇，在新能源发展乏力之时，奇瑞其实已开始做出反应，从自己最擅长的方向出发，先夯实技术转型实力再伺机而动打响“反攻战”。
　　早在一年以前，奇瑞科技DAY就第一次系统性对外展示了多年来自研科技成果，并对外发布了“瑶光 2025”战略。
　　经过一年的开拓和探索，新能源和智能化正成为奇瑞新的技术高地。奇瑞在5大技术领域全面技术进阶，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级，构建起技术价值创新链。
　　在今年的科技日上，奇瑞首次发布了S²ma-可扩展智能火星架构，升级了全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，基于S²ma打造的车型将支持原地掉头、横行、斜行行驶、可换装车身等功能。鲲鹏动力的DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现了驱动技术的全面进化。
　　而依托“瑶光2025”这个技术体系，奇瑞未来也将持续加大投入，奇瑞汽车方面向记者表示：“未来5年，奇瑞研发投入将超过1000亿元、研发人员超过2.5万人，其中软件人才超过50%，瑶光实验室超过300个。”
　　在尹同跃看来，奇瑞只能吃技术饭、质量饭，未来要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。
　　在品牌战略方面，奇瑞一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式，旗下拥有众多子品牌。但当今汽车产业正处于变革期，竞争愈加激烈，在这样的背景下，仅凭多品牌战略实现持续增长已不可能。
　　奇瑞也深知凭借旧地图找不到新大陆，尹同跃直言：“现在到了必须做减法的时候。品牌始终是公司的最高目标，也是公司最宝贵的资产。每一个品牌都要有不同的定位，鲜明的特色，进一步提高每一个品牌的‘锋利度’未来，依托核心技术赋能，奇瑞将聚焦在产品创新，做少做精产品线，打造与众不同的有品位、有质量的拳头产品。”尹同跃坚定地表示：“在新能源上绝不靠亏损来换取销量。”
　　在产品规划上，奇瑞集团更是“大手笔”拿出车海战术，预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，助力奇瑞加快燃油、混动、纯电全面布局，开启全面新能源、全球智能化的新时代。这也意味着奇瑞四大品牌将在接下来的两年密集发布39款新车，这样的强度足以看出奇瑞的变革决心。
　　在尹同跃看来，如今在新能源和智能网联汽车方面， 奇瑞已经准备好了。通过奇瑞的自研与合作协同，星途星纪元、iCAR 、新能源商用车等一批新能源车型，会像雨后春笋一样密集上市，带动新能源销量的快速增长。
　　今年前三季度，奇瑞集团营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，超过去年全年。但成绩越好越需要居安思危，谋求新的增长点，摒弃短板，从而在新赛点上站稳脚跟。
　　汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者坦言：“奇瑞通过反思和总结，逐渐开辟出一条全新的发展路径。2023奇瑞科技DAY上，让外界看到，在发展新能源路线上奇瑞不只具备信心，更具备能力。”
　　许嘉新指出，奇瑞通过技术创新、扩展产品线、提升品牌影响力、加强产业链整合、提高研发水平、加强合作伙伴关系等方面多点开花，这势必助力其在新能源领域取得更大的突破和发展。未来的成绩，值得全行业拭目以待。
（文章来源：华夏时报）