“在我国的汽车保有量中，商用车虽然只占比12%，却产生了约55%的碳排放量，如果不做好商用车的减排降碳，将很难实现汽车行业的‘双碳’目标。”
　　日前，商用车碳中和创新发展论坛在重庆举行。中国汽车工程学会副理事长、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国在做主题报告时强调：我国要在2030年前实现碳达峰、2060年实现碳中和目标，当务之急就是要通过技术进步和政策管控两手抓，来推动商用车的节能减排。
　　本次论坛，由中国汽车工程学会与中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办，由中国汽车工程学会低碳燃料与氢动力汽车技术分会、商用车碳中和协同创新平台与重庆凯瑞动力科技有限公司共同承办。来自行业组织、商用车及零部件企业、能源公司、高校和研究院所的近200位专家、学者及相关从业人员，围绕推进商用车碳中和的技术路径、转型趋势，以及面临的难点和痛点等话题，展开了观点交流和技术分享。
　　“推动节能汽车技术进步，深入推进汽车电动化，发展低碳替代能源，强化绿色制造和再利用。”在题为《汽车产业双碳路径的思考和探索》的主题报告中，中国汽车工程研究院股份有限公司总经理刘安民，阐释了汽车产业加速“双碳”转型的总体实施路径。他指出：2035年前后，混合动力、轻量化等仍是汽车产品低碳发展的重要技术路径，和2020年相比，预计节能减碳可达30%以上。具体到商用车领域，他分享了如下一组数据，即：2030年前实现碳达峰，碳排放峰值约6亿～7亿吨左右；2040年、2050年碳排放分别较峰值下降35%、75%左右；预计2060年，商用车碳排放较峰值下降约90%。
　　聚焦“内燃机商用车碳中和转型路径”和“新能源商用车协同发展路径”这两大主题，主办方还邀请行业专家展开了专题讨论。其中，康明斯（中国）投资有限公司发动机事业部工程技术执行总监锁国涛提出，氢内燃机不仅是商用车短中期脱碳最佳的技术路径之一，还将长期与新能源技术路线并存发展，以满足特殊应用场景对动力链的需求。北京理工大学机械与车辆学院教授孙柏刚也表示，氢内燃机兼有传统内燃机和燃料电池的优点，通过提升技术可靠性、动力性及经济性，将从根本上为用户提供一个“买得起+用得起”的零碳解决方案，是我国交通领域迈向氢能源经济的现实途径。国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理助理陈平则预测：氢能汽车产业将在2025年左右迎来发展拐点，有望在2030年左右进入快速发展轨道。
　　论坛期间，还同时举行了中国汽车工程学会低碳燃料与氢动力汽车技术分会第三届委员会第一次会议。会上审议了相关工作报告，并就氢内燃机耐久试验标准进行了研讨，与会代表还参观了位于重庆两江新区的国家氢能中心试验室。
　　上游新闻吴键
（文章来源：上游新闻）