近日，据《第一财经》等多家媒体消息，原东风本田副总经理潘建新将升任东风本田执行副总经理。东风本田原执行副总经理郑纯楷已于8月退居二线，不再担任东风本田中方一把手，调任东风本田发动机有限公司出任董事长，东风本田副总经理潘建新主持工作。
　　10月20日，东风本田相关人士向时代周报记者透露，目前东风本田尚未对外公布正式的人事任命，仅是内部的工作调整。
　　另外，时代周报记者查看东风本田发动机有限公司官网消息发现，今年9月10日，郑纯楷已经以东风本田发动机有限公司董事长身份参加了2024年事业计划研讨会。
　　据悉，郑纯楷的调动可能是遵照东风集团高管人员到龄退出有关政策规定的正常人事调动。2020年东风集团内部为加快干部年轻化，加强后备队伍培养，设立高管团队58岁到龄退居二线，幕后帮扶企业，而郑纯楷今年已经59岁。
　　2023年是东风本田成立20周年，东风本田也迎来大考。从2021年起，东风本田的销量从高点持续下滑。今年前9个月，东风本田累计销售41.2万辆新车，同比下滑19.42%。
　　在新能源汽车的浪潮下，东风本田发布全新新能源品牌“灵悉”，吹响了加速电动化转型的号角。但如今新能源汽车的竞争已经进入后半段赛程，传统车企加快转型、造车新势力蓄力待发，可谓群狼环伺。
　　53岁的潘建新，能否带着东风本田扭转困局？
　　临危受命
　　无论从年龄、经历，还是接任时的处境来看，潘建新和郑纯楷都有着相近之处。
　　公开资料显示，郑纯楷出生于1964年，今年59岁。1985年，郑纯楷从上海交通大学毕业后加入东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。2011 年，郑纯楷担任东风乘用车公司副总经理；2014 年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作。2018年，本田董事会宣布53岁的郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理。
　　潘建新则出生于1970年，同样毕业于上海交通大学，在东风本田最早从事生产制造工作，曾任焊接科科长、车身工厂长等职务。2018年，郑纯楷出任东风本田执行副总经理，潘建新出任东风本田副总经理，主要负责销售领域工作。
2020年任东风本田汽车有限公司副总经理的潘建新，图源：东风本田官方微信公众号
　　2018年，郑纯楷甫一走马上任，就遭遇了东风本田历史上极为严重的一次品牌危机事件——“机油门”，由于东风本田CR-V“机油增多”问题，多地车主在东风本田4S店门前拉横幅向经销商和厂商索要说法。在停售、召回等一系列举措下，风波才渐渐得以平息。
　　还没喘上几口气，2019年，郑纯楷所带领的东风本田又碰上了国五向国六标准切换的新政策，汽车整体市场因此陷入一段时间的低迷。2020年，疫情“黑天鹅”来临，深处暴风眼的东风本田，工厂一度“停工停摆”近百天。
　　风浪没有打倒郑纯楷和东风本田。公开数据显示，2018年，东风本田年销量达69.7万辆，近70万辆的成绩创下东风本田成立之最。2019年，东风本田销量为78.89万辆，同比增长13.2%，跑赢大盘。2020年，东风本田年销量达到82.03万辆，同比增长4%，创下了公司成立17年来年度销量历史最高记录。
　　但从2021年起，情况急转直下。2021年，东风本田最终年销量仅为79.33万辆。2022年，东风本田销量持续下滑至65.24万辆。
　　今年1月，CR-V的销量甚至只有7006辆。在销量下滑的压力下，3月，包括东风本田在内的东风系车型在湖北地区大幅降价。据时代周报此前的走访，在武汉当地，CR-V插混车型大幅降价，起售价跌至20万元以下，燃油车型起步价也降至15万元以下。
　　东风汽车集团9月产销快报显示，今年前9个月，东风本田累计销售41.2万辆新车，累计同比下滑19.42%。
　　销量接连下滑，于是，53岁的潘建新临危受命。
　　梦碎“百万销量”
　　2023年是东风本田成立20周年，也是第二任一把手陈斌波期待实现销量百万的时间点。
　　2017年，时任东风本田执行副总的陈斌波在接受媒体采访时表示：“我们有个远景目标，2023年达成100万辆是我们的梦想，但是梦想太远。”
　　郑纯楷曾试图提前实现这一梦想。在2020年东风本田创下超过80万辆的最高销量纪录后，郑纯楷决心冲击100万辆的年销量。他已经非常接近目标了，但最终却越离越远。
　　问题出在哪里？
　　回首过去，东风本田汽车有限公司于2003年7月16日成立。成立之初，首任掌舵人刘裕和为企业制定了“少而精”“小市场大份额”“以销量定产能”等市场策略，这是外界解读东风本田初期实现快速增长的“密钥”。
　　2008年，刘裕和接受采访时表示，过去几年东风本田在经营运作方式上有自己的独特方式，奉行的是少而精原则，产品投放实行“少生优生”“精耕细作”，但投放市场的每一个产品，一定要做到所在细分市场的前三位。
　　同时，为应对一定范围内市场变化对企业产量增减的要求，东风本田建立了一种被称作“紧凑型的产销联动体制”。刘裕和认为，企业最好的状态是生产能力不要超过销售能力，免得造成投资和资源的浪费。
　　这些理念都在之后的产品中得到了践行。例如，东风本田第一辆车CR-V于2004年4月正式下线，开创了中国汽车市场城市SUV的先河，曾连续多年位居国内SUV车市年度销冠。2006年4月，东风本田思域上市，这款紧凑型轿车同样一炮而红。此后多年，这两款车型作为东风本田的拳头产品，贡献了很大一部分销量。
东风本田CR-V，图源：东风本田官网
　　经过2003年至2010年成长期后，到2013年，东风本田成立十周年，累计销量突破150万辆。
　　此时东风本田的掌舵人陈斌波提出“三年再造新东风本田”，一改以往保守的小而美的精品路线，产能大幅扩张、产品加速引入。仅2012年，东风本田就先后向市场投放了全新CR-V、思铭、艾力绅、中期改款思铂睿、混合动力INSIGHT 5款新车型，并通过第二工厂的投产，初步实现了10万辆产能的扩建。
　　经过2003年至2010年成长期、2011年至2014年蓄力期后，2015年至2017年，东风本田实现事业发展“三级跳”，年产销规模从30万辆跃升至70万辆此后销量一路高歌。但从近三年东风本田公布的数据来看，东风本田的整体销量仍然是CR-V和思域在挑起大梁，二者的销售量占比在50%上下，而如英仕派、艾力绅、UR-V以及HR-V等其他型号在销量上做出的贡献并不大。
　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉时代周报记者，过去东风本田的成功既受益于此前中国市场需求高速增长的大环境，同时又有东风本田在发动机上的技术优势加成。本田汽车的发动机耗油量低且使用寿命长，从全生命周期来看其性价比很高，这是它受到消费者欢迎的一大特点。
　　2021年，新能源汽车的异军突起，打了东风本田一个措手不及。时代周报记者梳理中汽协数据显示，2018年到2020年三年，新能源汽车的销量尚且在100万-150万区间内徘徊，在汽车整体销量中的占比在5%左右。
　　从2021年起，新能源汽车销量几乎连年翻番。新能源汽车2021年销量超过350万辆，同比增长157.5%，市场占有率直接提升至13.4%；2022年，新能源汽车销量超680万辆，同比增93.4%，市占率提升至 25.6%；今年上半年，新能源汽车销量为374.7万辆，同比分别增长44.1%，市占率达到28.3%以上。
　　而东风本田等合资品牌在新能源汽车市场上面临大象转身难题，根据《2021年新能源乘用车白皮书》数据，2021年合资品牌在新能源汽车市场的份额仅为10.3%。在传统燃油市场，合资品牌的市场占有率已经超过了50%。 在燃油车市场萎缩的情况下，东风本田的销量不可避免地受到影响。
　　为时已晚？
　　事实上，东风本田涉足新能源领域并不算晚。
　　公开资料显示，早在“新能源汽车”概念刚刚兴起的2007年，东风本田就导入第八代思域IMA混动车型，成为国内最早推出混动产品的企业之一。2018年，东风本田发布了“seeing the future放眼未来”电动化战略；2019年，东风本田针对中国市场推出首款纯电车型X-NV；2020年广州车展又推出了第二款纯电车型M-NV；去年，纯电品牌e:NS首款车型e:NS1发布。
　　而在2018年，我国新能源汽车销量才首次突破100万辆。同年，我国宣布5年汽车行业将全部取消限制：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这一年7月，特斯拉与上海市政府签署了投资建厂协议，2019年1月开工，2020年1月国产Model 3交付。
　　目前。据东风本田官网显示，东风本田的纯电SUV车型有e:NS1和M-NV两款，混动车却有9款，包含了SUV、轿车和MPV三种车型。
　　尽管起跑不迟，但东风本田的新能源汽车销量并不算乐观。以e:NS1为例，据车主之家引用乘联会数据显示，2023年9月e:NS1销量为867辆，在东风本田销量中占比1.46%，在SUV销量中排名第165。今年4月到7月，e:NS1的销量甚至只有一百多辆。
　　今年3月，东风本田先后推出全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV；9月，全新新能源品牌“灵悉”和其首款新能源概念车“灵悉L”亮相，并计划于2024年上市。
　　而今，潘建新主持工作，预计电动化进程还将进一步按下快进键。
　　潘建新此前采访曾多次提及新能源车型。2018年第十六届广州国际汽车展览会上，潘建新在接受中央人民广播电台经济之声等媒体采访时表示，未来五年，东风本田计划推出10款以上PHEV和EV车型。2021年，潘建新又在接受央广音乐之声专访时表示东风本田全力加速电动化进程。
　　10月20日，对于未来发展规划，东风本田方面回应时代周报记者称，东风本田将持续加快推动电动化转型。在战略方面，打造年轻自如、科技智能的电动化品牌形象，推动“数字化驱动、电动化转型”的发展战略。在品牌层面，围绕强电智混技术品牌、e:NS纯电品牌、灵悉新能源汽车品牌三大电动化品牌，持续向市场投放EV、HEV、PHEV等电动化产品。产品层面，在加速燃油产品电动化焕新的同时，持续推出EV新品，扩充新能源产品矩阵，计划至2025年实现电动化产品占比超过50%。
　　根据东风本田公司总经理渡边丈洋发布的“创未来2030”新战略，东风本田将构筑e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，预计到2027年，东风本田不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
（文章来源：时代周报）