与华为汽车关联并不紧密的圣龙股份（603178.SH）在股价上却是“遥遥领先”。
　　截至10月23日，圣龙股份由于华为汽车概念已经收获12连板。但公司回应称，为赛力斯提供的油泵产品销售收入占比极少，并且公司整体产品应用于新能源汽车领域也相对较少，公司股价已明显偏离基本面。2023年前三季度，圣龙股份净利润仅为3531万元，较上年同期下滑超过50%。
　　华为汽车概念12连板，神秘自然人买入70亿元
　　9月12日，华为问界新M7发布，10月6日余承东在社交平台表示发布至今首销超过5万台，由此引发华为汽车概念板块逆势大涨。自从9月以来，华为汽车板块累计涨幅约为6.94%，期间振幅达到14.9%，可以说是A股当下最热门的板块。
　　同花顺“华为汽车”板块下包括120只成分股，10月23日有30只股票收涨，其中东风汽车（600006.SH）、浙江仙通（603239.SH）、圣龙股份等7只股票收盘时涨停。
　　截至10月23日收盘，圣龙股份股价为34.44元/股，换手率为8.92%。自9月28日至今共有12个交易日，因华为汽车概念圣龙股份在此期间连续涨停，累计涨幅达到214.23%，其动态市盈率为172.92倍，汽车零部件行业整体动态市盈率为55.05倍。
　　东方财富数据显示，从10月23日盘后公布的龙虎榜数据来看，这是一场自然人及中小股东的“狂欢”，过去30个交易日内，累计买入金额最大的为自然人股东，买入金额为70.34亿元，累计卖出金额为69.63亿元，中小投资者累计买入47.82亿元，累计卖出46.64亿元，其他自然人股东累计买入22.52亿元，累计卖出22.99亿元。
　　近日在投资者交流会上，圣龙股份再次提示道“公司股价已明显偏离基本面，前期已提示了公司股价累计涨幅较大、股价严重偏离同行业上市公司合理估值、股价脱离公司基本面、股票换手率较高、外部流通盘相对较小、公司产品应用于新能源汽车占比较小、公司经营业绩下滑等风险”。
　　事实上，圣龙股份被冠上“华为汽车概念”主要是由于其与问界系列汽车制造商赛力斯的部分业务往来。
　　赛力斯是以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业，公司业务涉及新能源汽车及核心三电、 传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售和服务，整车产品覆盖新能源汽车和传统汽车， 主要代表车型包括AITO问界系列智慧新能源汽车、蓝电新能源汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV等。
　　而圣龙股份则主要通过青山工业、重庆小康等为赛力斯提供油泵产品，2022年和2023年上半年，公司向赛力斯配套油泵等产品产生的营业收入分别约为1915.1万元和1022.88万元，占公司当期营业收入比例分别为1.29%和1.5%，该项目产生的损益对圣龙股份的影响较小。
　　相比之下，圣龙股份与华为汽车概念的关联度不强，但涨幅却远远高于赛力斯。9月28日至今，赛力斯总计取得5个涨停板，期间累计涨幅约为68.33%。
　　三季报净利润“腰折”
　　与股价疯长并不匹配的是，圣龙股份业绩持续的下滑。
　　10月22日，圣龙股份披露了业绩快报，根据初步核算的数据显示，前三季度公司实现营业收入约为10.51亿元，同比减少3.16%，但同时公司归母净利润仅为3531.4万元，较上年同期下滑53.21%。另外，公司扣非净利润则是亏损490.94万元，同比减少108.32%。
　　圣龙股份解释为前三季度，受客户年降等因素影响，公司营业收入比上年略有下降，同时，公司研发费用等投入较上年增加，因此盈利水平较上年有较大下降。
　　据此前公司披露的半年报数据显示，2023年上半年圣龙股份扣非净利润约为437.99万元，较上年同期减少86.05%。对比来看，圣龙股份第三季度亏损达到约929万元。
　　圣龙股份还是个家族企业，目前，公司控股股东为宁波圣龙（集团）有限公司，持有上市公司54.45%股份。罗玉龙、陈雅卿、罗力成为公司实际控制人。其中，罗玉龙、陈雅卿为夫妻关系，罗力成为二人之子，三人合计持有上市公司股份比例约为65.99%。截至6月30日，股东人数为1.67万，人均流通股为1.42万股，筹码较集中。
　　作为国内外主要整车厂的一级零部件配套商，2017年3月，圣龙股份登陆A股，圣龙股份的产品包括泵系列、凸轮轴系列、变速器核心零部件系列、热管理水阀及集成模块、电驱单减速器、电驱/增程式驱动系统及其它电子电控产品，可以被运用于传统汽车及新能源汽车。
　　不过，圣龙股份表示，公司产品主要应用于传统燃油车辆，应用于新能源汽车占公司营业收入比例较小，并且在短期内公司收入结构不会发生较大变化。
　　10月23日，圣龙股份将再度召开投资者交流会，其中回复了三条包括新能源汽车相关的问题。被问及公司目前洽谈、接触的新能源客户有哪些时，圣龙股份表示，根据相关商业业务保密要求，公司需要征得客户才能披露相关信息。并且，公司表示目前没有给小鹏飞行汽车供货。
（文章来源：蓝鲸财经）