日前，易车研究院发布了汽车社交洞察报告（2023版），报告显示，中国用户基于汽车与非家庭成员每年进行4次及以上的约会、交友、交谈等的经常性汽车社交渗透率并不低。2018—2023年，虽然汽车社交的渗透率有波动，但整体维持在20%—30%的高水平。理论上，被广大中国新能源车企关注与升级的汽车社交功能，在中国车市有广泛的用户基础，具备成为车企新核心卖点之一的潜质。

　　《证券日报》记者查阅报告显示，目前，60后、70后普遍还有逢年过节时走亲访友的习俗，但80后断崖式下滑，90后少之又少。从社交场景看，对青年或单身用户越来越不友好：随着与家人的“聚少离多”成为青年或单身的普遍现象，住房、教育等福利彻底市场化，以公司为主的第二社交场景趋向形式化；随着商圈的盈利模式转向孩子、电商侵蚀与交友成本的陡增，以商圈为主的第三社交场景对青年或单身愈发不友好。
　　报告指出，新的社会结构与生活方式，会以当下为基点，沿着某个方向孕育出新的社交射线。作为广大汽车圈人士，要关心汽车是否会成为新演变的关键变量。
　　易车研究院首席分析师周丽君表示，虽然单身用户有较高的社交需求，且单身车市蓬勃发展、充满机遇，但多数单身用户占比突出的汽车品牌，并不是目前积极优化社交功能与基于社交功能提升销售转换率的车企。面对单身车市的特殊性，广大车企务必要努力摆脱动力、操控等传统思维的束缚。
　　易车研究院认为，近二十年中国社会的快速发展，这对家庭、公司、商圈等传统社交场景形成了较大冲击，但破坏与建设并存，新的社会结构与生活方式，会以当下为基点，沿着某个方向孕育出新的社交射线。由于汽车具有可移动、私密性强和新体验多等特征，汽车具备成为中国社会第四社交场景的潜质。
　　此外，未来几年，单身等新细分车市会蓬勃发展，以及单身用户更偏好汽车社交等特征，有利于积极优化社交功能的车企，抢夺更多的市场新机遇。
　　综合分析，经常性汽车社交的崛起，是中国社会传统社交与汽车行业演变的结果，也是单身车市等新机遇的开端。2024—2027年，预判中国车市的社交渗透率有望触底反弹，甚至超过30%，社交功能有望成为人、车、生活有机结合的催化剂，有望成为中国品牌转型升级的新赛道，应引起广大车企的高度重视，尤其是中国新能源车企。
（文章来源：证券日报）