丰田接入特斯拉充电网络 车企共用充电桩将成趋势？
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丰田接入特斯拉充电网络 车企共用充电桩将成趋势？
2023-10-26 18:07:00
日前，全球销量最大的丰田汽车发布声明称，公司已与特斯拉达成协议，从2025年起采用北美充电标准。根据协议，丰田将把NACS端口整合到某些丰田和雷克萨斯纯电动汽车中，包括将在其肯搭基州制造工厂组装的新款丰田SUV。同时，丰田和雷克萨斯车主将可以使用北美超过12000个特斯拉超级充电站。这也使得特斯拉的北美充电标准（NACS）更接近于取代其竞争对手联合充电系统（CCS），成为行业标准。
对此，丰田汽车表示，公司致力于提供无缝充电体验，无论是在家里还是在公共场合。通过丰田和雷克萨斯的应用程序，客户可以使用广泛的充电网络，包括北美84000多个充电端口。
充电版图持续扩大
作为全球新能源头号玩家，特斯拉拥有极高的市占率。数据显示，2022年，特斯拉占美国电动汽车市场的份额高达60%以上，同时拥有目前美国最大的快速充电网络，特斯拉将其命名为NACS北美充电标准。
今年2月份，特斯拉宣布在北美市场向其他品牌开放充电网络。随后，多家车企陆续表示将接入其在北美的充电网络。5月份，福特首先宣布将从2024年开始在美国和加拿大使用特斯拉超充桩。福特下一代电动车将自配特斯拉的充电适配器，并允许福特车主在没有适配器的情况下在特斯拉超级充电站充电；6月份，通用汽车宣布将从2024年起向美国用户提供特斯拉超充桩的适配器，2025年开始在新产品上装配特斯拉充电接口。
在两大车企巨头接入NACS充电网络后，沃尔沃、Rivian、奔驰、宝马、日产、本田、现代等车企都投入了NACS的怀抱，这也使得特斯拉在北美的充电阵营不断扩大。
那么，车企为何选择加入特斯拉充电网络呢？
目前，全球电动车市场主要有5大充电标准，包括北美地区的CCS1标准以及特斯拉的NACS标准、欧洲地区CCS2标准、日本的CHAdeMO标准以及中国的GB/T国标。在北美，除了特斯拉之外，其他的汽车厂商采用的都是CCS1标准，但是CCS1标准的充电桩数量远不及特斯拉的NACS标准。
数据显示，特斯拉拥有22000多个快速充电端口，其他公司快速充电端口加起来也不到13000个。同时，在北美地区，使用NACS充电的车辆是CCS1车辆的两倍，而且特斯拉的充电速度也比CCS1快上两倍。
多品牌接入充电网络，对于特斯拉而言，可以获得更高的利用效率，从而获取收入。根据投行高盛预测，以特斯拉目前布局的充电网络来估算，如果其向第三方品牌开放超充桩网络，特斯拉将增加10亿美元的收入；当特斯拉的超充桩达到50万个的时候，光是对外放开超充桩，就可以额外带来250亿美元的收入。
“事实上从体量来看，车企选择加入特斯拉充电网络是好事。毕竟特斯拉充电网络覆盖率广，可以更多的吸引消费者关注，也有助于加速电动汽车的推广。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，不出意外的话，未来还会有更多的品牌接入特斯拉的充电网络。
中国市场：建桩、共享两不误
在我国，充电桩建设有国家和企业共同推动。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，今年9月份，我国公共充电桩同比增长50.5%，比8月份增加了19万台。截至9月，联盟内乘员单位总计上报公共充电桩246.2万台，其中直流充电桩106.1万台、交流充电桩140.0万台。
企业方面，截至10月24日，蔚来已经在全国建成2380座充电站、19090根充电桩，在高速服务区也布局234座超充站、896根超充桩。换电方面，同期蔚来已经在全国布局1998座换电站，其中高速换电站600座，即将在全国建成2000座换电站。无论是换电站，还是充电桩，都是全国布局最多的汽车品牌。
《华夏时报》记者注意到，目前我国车企也在开放充电网络，鼓励其他品牌车主“蹭”桩。2022年，蔚来和小鹏联手推出充电共享服务，两个品牌的用户可以互相使用对方品牌的充电桩。而根据数据显示，今年春节假期期间，蔚来的充电桩有76%的资源都服务了非蔚来品牌。其中，比亚迪车型占17.6%，特斯拉车型占15.8%。对此，蔚来创始人、总裁秦力洪表示：“车企应自建充电桩并开放充电接口。”
除上述品牌外，记者了解到，大多数品牌都已在国内开放了充电站。记者在特斯拉、蔚来、小鹏、大众等多个汽车品牌充电站，均看到其他品牌车型在充电。
在充电站开放使用的同时，车企也在加大力度建站。
去年7月份，广汽集团和广汽埃安联合投资成立了广汽能源。根据规划，今年广汽能源的目标是建设超过500座充电站、180座换电站；到2025年，建设超过2000座充电站、500座换电站。
理想汽车也官宣了“双能战略”。包括开始自研、自建并自运营5C超级充电网络，800V高压充电平台能实现最优性能下“充电9分30秒，续驶400公里”的5C充电效率。据理想汽车副总裁孙广敏介绍，到今年5月底，该公司兑现了第一阶段对用户的承诺，即完成25座超充站的建设；目前处在发展的第二阶段，计划年内建设300座充电站，到2025年将在全国建成3000座充电站，其中有1000座位于高速公路服务区，基本实现90％以上的覆盖。
“无论是蔚来、小鹏、理想这些造车新势力，还是广汽、吉利这些传统车企，建设补能体系已经成了共识。只有充电方便了，电动车才能更好的服务于用户，也会吸引更多的消费者选择电动车。至于开放充电站，一方面可以缓解当前新能源汽车充电难题，另一方面也可以提高资源利用率，提升营业收入。”林述成表示。
（文章来源：华夏时报）
对此，丰田汽车表示，公司致力于提供无缝充电体验，无论是在家里还是在公共场合。通过丰田和雷克萨斯的应用程序，客户可以使用广泛的充电网络，包括北美84000多个充电端口。
充电版图持续扩大
作为全球新能源头号玩家，特斯拉拥有极高的市占率。数据显示，2022年，特斯拉占美国电动汽车市场的份额高达60%以上，同时拥有目前美国最大的快速充电网络，特斯拉将其命名为NACS北美充电标准。
今年2月份，特斯拉宣布在北美市场向其他品牌开放充电网络。随后，多家车企陆续表示将接入其在北美的充电网络。5月份，福特首先宣布将从2024年开始在美国和加拿大使用特斯拉超充桩。福特下一代电动车将自配特斯拉的充电适配器，并允许福特车主在没有适配器的情况下在特斯拉超级充电站充电；6月份，通用汽车宣布将从2024年起向美国用户提供特斯拉超充桩的适配器，2025年开始在新产品上装配特斯拉充电接口。
在两大车企巨头接入NACS充电网络后，沃尔沃、Rivian、奔驰、宝马、日产、本田、现代等车企都投入了NACS的怀抱，这也使得特斯拉在北美的充电阵营不断扩大。
那么，车企为何选择加入特斯拉充电网络呢？
目前，全球电动车市场主要有5大充电标准，包括北美地区的CCS1标准以及特斯拉的NACS标准、欧洲地区CCS2标准、日本的CHAdeMO标准以及中国的GB/T国标。在北美，除了特斯拉之外，其他的汽车厂商采用的都是CCS1标准，但是CCS1标准的充电桩数量远不及特斯拉的NACS标准。
数据显示，特斯拉拥有22000多个快速充电端口，其他公司快速充电端口加起来也不到13000个。同时，在北美地区，使用NACS充电的车辆是CCS1车辆的两倍，而且特斯拉的充电速度也比CCS1快上两倍。
多品牌接入充电网络，对于特斯拉而言，可以获得更高的利用效率，从而获取收入。根据投行高盛预测，以特斯拉目前布局的充电网络来估算，如果其向第三方品牌开放超充桩网络，特斯拉将增加10亿美元的收入；当特斯拉的超充桩达到50万个的时候，光是对外放开超充桩，就可以额外带来250亿美元的收入。
“事实上从体量来看，车企选择加入特斯拉充电网络是好事。毕竟特斯拉充电网络覆盖率广，可以更多的吸引消费者关注，也有助于加速电动汽车的推广。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，不出意外的话，未来还会有更多的品牌接入特斯拉的充电网络。
中国市场：建桩、共享两不误
在我国，充电桩建设有国家和企业共同推动。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，今年9月份，我国公共充电桩同比增长50.5%，比8月份增加了19万台。截至9月，联盟内乘员单位总计上报公共充电桩246.2万台，其中直流充电桩106.1万台、交流充电桩140.0万台。
企业方面，截至10月24日，蔚来已经在全国建成2380座充电站、19090根充电桩，在高速服务区也布局234座超充站、896根超充桩。换电方面，同期蔚来已经在全国布局1998座换电站，其中高速换电站600座，即将在全国建成2000座换电站。无论是换电站，还是充电桩，都是全国布局最多的汽车品牌。
《华夏时报》记者注意到，目前我国车企也在开放充电网络，鼓励其他品牌车主“蹭”桩。2022年，蔚来和小鹏联手推出充电共享服务，两个品牌的用户可以互相使用对方品牌的充电桩。而根据数据显示，今年春节假期期间，蔚来的充电桩有76%的资源都服务了非蔚来品牌。其中，比亚迪车型占17.6%，特斯拉车型占15.8%。对此，蔚来创始人、总裁秦力洪表示：“车企应自建充电桩并开放充电接口。”
除上述品牌外，记者了解到，大多数品牌都已在国内开放了充电站。记者在特斯拉、蔚来、小鹏、大众等多个汽车品牌充电站，均看到其他品牌车型在充电。
在充电站开放使用的同时，车企也在加大力度建站。
去年7月份，广汽集团和广汽埃安联合投资成立了广汽能源。根据规划，今年广汽能源的目标是建设超过500座充电站、180座换电站；到2025年，建设超过2000座充电站、500座换电站。
理想汽车也官宣了“双能战略”。包括开始自研、自建并自运营5C超级充电网络，800V高压充电平台能实现最优性能下“充电9分30秒，续驶400公里”的5C充电效率。据理想汽车副总裁孙广敏介绍，到今年5月底，该公司兑现了第一阶段对用户的承诺，即完成25座超充站的建设；目前处在发展的第二阶段，计划年内建设300座充电站，到2025年将在全国建成3000座充电站，其中有1000座位于高速公路服务区，基本实现90％以上的覆盖。
“无论是蔚来、小鹏、理想这些造车新势力，还是广汽、吉利这些传统车企，建设补能体系已经成了共识。只有充电方便了，电动车才能更好的服务于用户，也会吸引更多的消费者选择电动车。至于开放充电站，一方面可以缓解当前新能源汽车充电难题，另一方面也可以提高资源利用率，提升营业收入。”林述成表示。
（文章来源：华夏时报）
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