三季度旺季，民航业终于满血归来。中国国航26日晚公告称，前三季度公司净利润7.9亿元，同比扭亏为盈，第三季度净利润42.4亿元，同比扭亏为盈。大型航空公司开始盈利，意味着行业终于走出连续三年的行业谷底，走出亏损泥潭。
　　与此同时，民航将于10月29日起迎来2023年冬春航季，新航季航线运力投放指向行业持续稳步增长，国际航线有望加速恢复，行业有望步入新一轮景气周期。
　　前三季度航企减亏增盈1371.2亿元
　　今年以来，民航业持续复苏向好，部分运营指标超过疫情前水平，航企业绩不断修复，春秋航空已在二季度实现单季盈利，且盈利超过2019年同期。
　　根据中国航空运输协会最新发布的数据，今年三季度客运航班量比2019年同期增长9.7%。旅客运输量迭创新高，三季度达到1.8亿人次，比2019年同期提升2.6个百分点。
　　上市航空公司近日发布的运营数据显示，与2019年相比，今年前三季度，国航、南航客运运力投入、旅客周转量均恢复至2019年同期的8成水平以上，东航恢复7成以上。春秋航空、吉祥航空运力投入和旅客周转量均超过2019年。
　　“三季度以来民航客运收益水平明显提升。”中国航协数据显示，七八九月份座公里收入同比分别增长22.7%、21.4%和4.9%。航空公司经营效益有了大幅改善：7月航空公司营业收入同比增长79.6%，实现盈利183.3亿元，有25家航空公司盈利；8月利润95.7亿元，23家航空公司盈利；9月随着旺季结束，航空运输恢复有所回落，仍有11家航空公司实现盈利。
　　前三季度，航企累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。
　　新航季开启国际航线加速恢复
　　即将到来的冬春航季，国内航线供给同比增速平稳，而国际航线供给将快速增长。
　　27日举办的民航局例行新闻发布会上，民航局运输司司长梁楠透露，新航季，国内航线航班方面，客运航班每周94072班，同比增长1.19%，比2019年同期增长33.17%
　　国际客运航班方面，共有116家航空公司的每周6502班，共13004架次客运航班计划申请获得批复，涉及65个境外国家，航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%。
　　东航方面透露，新航季东航国际、地区航班达到每周1084班，恢复至2019年的78.6%，预计到2023年末，国际航线恢复率超过80%。
　　南航新航季国际及地区航线每周执行超2000班次，环比夏秋航季增加逾290班次／周。
　　去年年末以来，国际航线恢复速度备受关注，一系列政策出台均在推动国际航班有序恢复。民航局数据显示，10月16日至22日当周，中外航空公司共执行国际客运定期航班3875班，恢复至2019年的51%，其中英国、意大利、阿联酋等22个国家的航班量已经接近或超过疫情前水平。
　　研究机构称，未来随着出境政策放松，国际航空出行需求将进一步回暖，国内运力过剩问题将得到改善。待海外机场地面保障、航司运力等逐渐恢复，国际航线有望进一步修复。
　　南方航空有关负责人表示，近期有业内专业机构预测，我国国际市场有望在2024年底恢复至疫情前水平。但也要看到，国际需求复苏的影响因素较多、外部环境较为复杂，不同区域的市场恢复速度差异较大。
　　供需不断修复新内生动力促进行业发展
　　在日前举办的北外滩航空论坛上，东航总经理李养民表示，当前全球民航业正步入稳步恢复通道，民航业有望步入新的发展周期。
　　从中短期看，未来国际航线加快恢复及出行需求持续释放有望推动航企运营数据进一步改善。待供需恢复，受益于票价市场化与积极收益管理，票价中枢上升将持续，折扣率有望收缩，航企盈利有望继续提升。
　　航油方面，中国航协有关专家预计，四季度航油价格在中国、印度需求增长与巴以冲突影响相关国家增加石油产量的双重因素影响下，或将持续上涨。这对航企盈利或造成负面影响。
　　人民币汇率方面，随着我国各项政策举措不断发挥效应，经济运行持续回升向好，预计四季度人民币汇率将总体表现平稳或小幅升值，有利于航企盈利稳定。
　　中国航协同时表示，2024年，航空出行需求端将从今年的恢复式增长转变到自然性增长，在国民经济企稳、商旅需求增长、居民可支配收入增长、国际航线进一步恢复、临空经济产业升级等因素推动下，行业发展将形成新的内生动力。
　
（文章来源：新华财经）