正在东京国际展览中心举行的第47届东京车展28日起面向公众开放。从2023年开始，东京车展更名为日本移动出行展。正如名称的变化一样，展会体现了汽车行业力图超越本行业的界限，依靠人工智能等技术追求新的附加价值，以软件和解决方案等定义未来的出行方式。
　　大概六七年前，汽车业界开始出现一个词——CASE，并且逐渐流行。CASE由车联网（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享和服务（Shared & Services）、电动化（Electric）几个关键词的英文首字母组成。
　　从本届展会来看，CASE并未过时，而且还体现出更丰富的内容。比如，C还可以是碳中和（Carbon neutrality）；A除了自动驾驶外，也可以是人工智能（AI）；可持续（Sustainable ）发展的产品和技术随处可见；各种解决方案令未来的出行和物流更高效（Efficient）。
　　碳中和及可持续发展是近几年日本各行各业、各种场合频频被提及的词汇。本届展会展出的新能源车也好，新材料也好，目的都是助力实现碳中和目标，建设可持续发展的社会。
　　本田技研工业公司展出了一款名为SUSTAINA-C的紧凑型纯电动车的概念车型，其车顶和引擎盖设置有太阳能电池，晴天这两块面积不是很大的太阳能电池板一天发的电能支撑车辆行驶5至6公里。现场解说员表示，发电量有限，主要还是依靠充电，这样设计目的是传播可持续发展的理念。他还介绍，这款小车的车身最外层材料采用100%可循环利用的丙烯酸树脂，后挡风玻璃和后侧车窗玻璃其实也是树脂材料。不仅材料本身环保，而且因为塑料生产的时候就可以做成有颜色的，所以车身不需要像普通车一样喷漆，就可以减少喷漆过程中产生的含甲醛、苯、甲苯等有害成分的废气。
　　本田还在致力于构筑一个以移动式轻量电池包为基础、融合能源服务和实现自由移动的服务的生态圈。在这个生态圈里的电动自行车、电动摩托车等移动工具，挖土机、铲车等工程车辆等等都以这种可交换的电池包为动力。当电量不足的时候，只要找到最近的电池交换站，换上充满电的电池包就能继续工作。这一定程度上解决了目前纯电动车充电时间仍较长的问题。电池交换站相当于一个大型蓄电池，可以弥补太阳能等可再生能源发电量随自然条件会有较大波动的弱点。
　　多家企业本次展出了L4级别的自动驾驶技术和车辆。来自美国的图森未来公司是一家专攻自动驾驶卡车技术的公司，目前该公司在世界范围内运行的L4级自动驾驶卡车已超过70辆。该公司的日本分公司从2023年初起在东京和名古屋间的高速公路上实施利用L4级技术的卡车自动驾驶实证试验并取得成功。
　　日本本土商用车品牌五十铃汽车公司展示了L4级自动驾驶实证试验用大型卡车“风神（Fujin）”。本田公司的Cruise Origin是一款采用L4级自动驾驶技术的出租车。因为没有驾驶席，车内显得很宽敞，能乘坐6人。可以看出，日本寄希望于自动驾驶技术来解决货车司机和出租车司机不足的问题。
　　如果说2017年的东京车展上AI还是一个时髦的词汇，今年的展会上，AI已经融入很多产品。丰田雷克萨斯品牌预计于2026年上市的纯电动轿车LF-ZC采用了基于最新AI技术的下一代声音识别系统，对于通过声音输入的信息能迅速反应并随机应变地提供合理方案。对于驾驶员来说，AI通过自然对话提议行驶路线，按照驾驶员日常的习惯、喜好、当时的心情建议目的地，帮助推荐和预约餐厅等，简直就是个贴心的管家。
　　日本电信电话数据（NTT DaTa）公司利用自己的数字店铺运营服务、生成AI技术，联合丰田公司在展会上开设了一家可供参观者体验的无人店铺。店铺就开在丰田公司的自动驾驶纯电动车e-Palette上。店铺定位是连接生产者和消费者的最后一公里的未来型商店，具备自然语言处理和推荐功能的生成AI会根据各消费者的情况推荐最适合的商品，并提供多样化的购物体验。
　　随着人口老龄化的加剧以及设定货车司机加班时间上限的规定即将于2024年生效，日本物流业将面临严重的人手不足问题。据统计，日本商用卡车的运输能力到2024年将出现约14%的缺口，到2030年，缺口预计将扩大到约34%。增加司机数量不现实，解决方法就是提高货物运输的效率。Next Logistics公司推出的物流优化系统能把全国各地的货物和货车信息全部收集起来并且可视化。根据货物种类、重量、混载条件、出发地和目的地，车辆运行情况、司机休息时间、中转地等提供最合理的货物混载方案，还能给出长途干线运输在中转地交换司机的具体方案，让两边的司机都能实现当天往返。现场工作人员介绍说，由于缺乏合理的混载，目前日本货车的运载量超过一半被浪费，通过优化不仅能提高效率，弥补司机缺口，还能提高司机工资，减少二氧化碳排放。
　　东京车展是全球著名的车展之一，本届展会共吸引了超过470家企业参展，数量为历史最多。展会将持续到11月5日。
（文章来源：新华财经）