本报记者龚梦泽刘钊
　　当下，作为汽车产业的新一轮发展载体，智能网联正逐步成为汽车产业生态变革，竞争格局全面重塑的突破口。
　　10月27日，由《证券日报》社与江西省金融控股集团有限公司共同主办的“2023汽车资本论坛”在江西省南昌市举行。“车联网行业发展至今已经有14个年头，随着汽车智能化的普及，包括车联网在内的科技配置越来越成为消费者购车的核心要素，车联网广阔的发展前景得到了广泛共识。”博泰车联网技术副总裁张杰在接受《证券日报》记者采访时表示。
　　据悉，目前博泰车联网获得了一汽、东风等主机厂的资本投入，同时还有井冈山等地方国资，小米、平安等科技型企业的投资。张杰表示，从整个从上游到下游，博泰车联网更多地是跟行业完全融合，以保证公司在行业里保持竞争力。
　　事实上，由于车企在产业版图中长期位居金字塔尖，当面对产业变革洗牌时，首要考虑的是既要稳住自身在产业链中的核心主导地位，又要满足发展中的即时性需求和发展主动性。这就导致部分智能网联供应商由于无法与车企齐心协力，以至于逐渐从合作伙伴退化为单纯供应商，能力施展大为受限。
　　对此，张杰表示，博泰车联网是目前符合车企综合利益的、最具有优势的合作伙伴之一。公司是一家综合型智能座舱解决方案提供商及智能网联运营服务商，可以为客户提供多种服务模式。例如纯代工、硬件加底层软件系统、硬件加底软件系统加应用层开发、涵盖云业务等等。博泰车联网坚持以先进的理念与技术赋能车企，与车企之间具有分工明确的友好关系，与车企同频共振。
　　当前，博泰车联网在高端主打的是基于8155以及明年将会量产的8295平台，中高端主要是MTK8666平台，同时博泰车联网和华为也有非常深度的合作。
　　值得一提的是，伴随着国内车企出海浪潮，如何为海外用户提供极致体验、安全合规和具备竞争力的智能网联服务已经成为出海主机厂关注的重点。
　　尽管前景广阔，但中国车企的出海道路依然挑战重重。张杰告诉记者，在车联网服务领域，车企不仅要在产品体验和生态发展上持续提升消费者体验和产品竞争力，还需要面对海外市场不同区域、国家出台的法律、政策、数据隐私合规监管要求，规避可能因此引发的高额罚款风险。这就需要车企选择在产品体验、生态发展、本地化运营和合规实践上具备全球化能力的合作方。
　　“目前博泰车联网可以提供完整的车联网出海方案，并且已经有多个项目在欧洲、东南亚和中东落地。”张杰称，以上汽通用五菱为例，它现在覆盖了整个东南亚，还有像墨西哥部分区域，很关键的一点就是用户的数据隐私问题，还有就是数据中心的选址，海外生态应该如何运营维护等等。对此，博泰车联网为上汽通用五菱提供了完整的方案，满足它的出海要求。此外，岚图出海涵盖了北欧中东等地区，博泰车联网根据不同地域给出了相应的解决方案，从中可以看出博泰车联网的研发实力优势。
（文章来源：证券日报）