10月31日，由中国电动汽车百人会主办的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会隆重开幕。来自政府有关部门和汽车、信息、交通、能源、物流、原材料等领域的行业机构、高校院所和领先企业的近一千名代表，就多化交融的新阶段该如何把握汽车供应链方向以适应产业发展的需要，如何改善整零关系、系统推动跨链合作、培育新兴供应链生态，如何实现技术创新、加速产业电动化智能化进程等议题，进行了深入交流。
　　党的二十大报告明确指出，要坚持以推动高质量发展为主题，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。聚焦目前蓬勃发展的新能源与智能汽车产业，须加强汽车供应链韧性建设，保障产业链供应链稳定，这是新发展阶段推动我国汽车行业高质量发展的重要着力点。
　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在以“全球汽车供应链发展新趋势”为主题的演讲中，站在宏观角度，指出了全球汽车供应链发展的新趋势和新特点。张永伟表示，从全球区域布局来看，汽车供应链正在形成中、美、欧新三角格局。在中、美、欧新三角汽车供应链格局中，中国很可能会成为全球汽车供应链中心。当前，中国已形成较完备的电动化供应链，现阶段全球约70%的电池产能在中国，在全球占重要位置。
　　张永伟建议，中国不仅要通过贸易，更要在供应链上为全球汽车产业发展作贡献，要持续围绕汽车供应链信息发布、新技术发布、上下游供需对接、研发与生产协同、检测认证、标准、金融、物流等方面建设全球性供应链平台，让汽车供应链成为深化中国与世界关系的纽带。
　　供应链的能力，也决定了汽车产品的质量和品牌。管好供应链，才能确保品牌能够得到全方位维护。来自品牌建设领域的专家刘平均表示，中国为全球品牌评价理论体系、标准体系、发布体系的建立作出了重要贡献，国际优势产业新能源动力车的品牌集群已于去年正式成立。
　　随着汽车产业的内涵和外延不断丰富，汽车供应链由传统链式关系正在演化为多主体参与、专业分工更加融合的网状结构。广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄表示：“以智能座舱里面简单的车机屏为例，里面融合的供应链有几十家，未来可能还会更多。因此，供应链管理的复杂度，对于很多汽车企业来说，是一个挑战。”
　　汽车央企岚图汽车CEO卢放分享了公司在新能源汽车供应链上的探索与实践。他表示，在供应链方面，岚图坚持思维破圈、合作共生，坚持科技创新、数字化转型，用新工具服务新的战略，坚持以用户为先的服务策略。
　　蔚来汽车供应链发展副总裁潘昱表示，蔚来的供应链策略，就是跟所有的合作伙伴通过透明互信、共研创新和长期合作，达到长期绑定。
　　作为合资企业的代表，东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬表示，未来东风日产在新能源汽车供应链上，要实施本土化战略。“国内只要有成熟的技术，我们就采用。”另外，也要内制一些“三电”产品，而且要做到供应链透明，共享给客户和供应商。
　　汽车供应链策略最现实的追求是不断压低成本。长安汽车采购中心副总经理朱祥文分析了长安汽车的供应链降本策略，即“高价值的深入做，低价值的简单做。简单做不是不做，而是把它更简单地提高效率。”通过技术的垂直整合、制造的代工，来降低成本；通过长安这家传统车企在一些大型零部件方面的强大制造能力，来降低成本。
　　相较于车企不断压低供应链成本的“卷”，地平线总裁陈黎明表示，汽车供应商老早就卷起来了，而且卷得非常厉害。作为一家汽车供应链企业，希望在汽车智能化比拼的下半场，汽车供应链应该开放生态、合作共赢。
　　奥动新能源联合创始人、副董事长杨烨女士也表达了合作与协作的重要性。她表示，奥动新能源将携手整车、能源、电池、出行、城投、交运等领域的合作伙伴，强强联手，实现资源共享、优势互补、合作共赢，打造健康可持续发展的生态模式。
　　作为全球领先的半导体公司，英飞凌科技（中国）有限公司大中华区汽车电子事业部副总裁王岩表示，他们已经观察到汽车供应链的转变情况，这能保证整个体系的韧度。
　　高层论坛举办期间，还举办了“汽车产业供应链协同创新中心（S100）”成立仪式和车百链数字化平台上线仪式。据悉，S100是由中国电动汽车百人会发起，汽车整车企业供应链负责人与核心供应链企业相关负责人自愿组建的汽车供应链领域第三方协调平台，将聚焦11项重点工作。
　　车百链（武汉）数字科技有限公司首席运营官李海峰介绍，车百链致力于成为最权威、最智能的数字化供应链平台，希望通过大模型和动态知识图谱技术，为企业查询、产品查询、供需匹配查询提供产业链最全的查询服务，打造AI智慧分析、智慧预测、智慧推荐和智慧决策的产业大脑。
　　广州市政府副秘书长马曙表示，广州是全国三大汽车生产基地之一，目前已形成以12家整车制造企业、4家自动驾驶头部企业、1200多家零部件和贸易企业，专精特新企业不断涌现的完整汽车产业链，具有相对完善的产业生态，已成为名副其实的汽车之城。
（文章来源：证券日报）