丰田再创全球上半年产销纪录 在华市场增长稍缓
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丰田再创全球上半年产销纪录 在华市场增长稍缓
2023-11-03 12:42:00
在经历了一段时间的调整后，丰田这只“大象”也开始加快转身。
近日，丰田汽车对外公布了2024财年（2023年4月—2024年3月）上半年（2023年4月—9月）全球产销报告。数据显示，2024财年上半年，丰田汽车全球累计生产505.82万辆，较上年同期增加12.87%，这是四年来丰田汽车首次刷新上半年度产量历史最高纪录；全球累计销量为517.24万辆，同比增长9.07%，创同期新高。此外，丰田汽车上半财年新能源汽车的全球销量为182.60万辆，同比增长38.1%。
对此，丰田汽车官方表示，因半导体供应问题以及新冠肺炎有所缓解，2024财年上半年销售和产量均超上一年同期。
中国市场增长缓慢
除了产销创历史新高，丰田的海外销量也同样创历史新高，达到438.22万辆，同比增长6%。其中，在印度销量大幅增长22%，中东17%，北美9.4%以及欧洲7%。
此外，丰田在日本国内的销售也在提升，达到79.02万辆，同比增长34%，这个数字超过了过去两年的销量。汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“丰田在本土的销量大涨，一方面与其新品的投放有关，另一方面与供应链紧缺，生产无法满足市场需求时，减少对海外出口优先投放国内市场的供应机制有关。”
正如王坤所言，此前丰田遭遇了芯片短缺困境，产量明显下滑。不过，在2023年夏季以后，芯片短缺情况得到了大幅缓解，这成为推高丰田产量的重要因素。此外，丰田在5月份宣布丰田和雷克萨斯品牌的2024财年全球产量预期为1010万辆。从目前的情况来看，完成该目标问题不大。
不过，由于中国市场电动化转型迅速，企业竞争压力较大。丰田在中国市场的产量下降7%，并且已经连续5个月同比下降。销量方面也不乐观，由于新能源产品乏力，2024财年上半年，丰田在中国市场的销量增长不到1%。而在亚洲其他地区，泰国和印度尼西亚的销量也低于上年。
《华夏时报》记者在走访市场时了解到，丰田在我国的畅销车型均开始优惠。例如广汽丰田凯美瑞，终端优惠幅度已经扩大到近4万元。此前需要加价才能提车的汉兰达优惠幅度也到了3万元左右，一汽丰田的RAV4优惠幅度甚至达到了5万元。
然而大幅优惠也没有稳住销量，根据乘联会数据显示，今年1—9月，广汽丰田批发销量为685800辆，同比下降10.3%。一汽丰田1—9月累计销量584847辆，同比微增0.8%。新能源车型方面，丰田目前在华投放了两款电动车型，分别为中型SUV bZ4X和中型车bZ3。今年1—9月份，两款车型销量分别为1.24万辆和1.87万辆，不及热门新能源车型的单月销量。
在王坤看来，趁着电动化转型的“东风”，自主品牌整体向上，使得国内燃油车市场份额萎缩，这也让以燃油车为主的日系品牌陷入困境。“在此背景下，丰田就需要更多的推出符合消费者需求的电动化产品，以应对激烈的市场竞争。”
多项措施推动转型
为了提升销量，不被时代淘汰，丰田也拿出了应对电动化转型的措施及诚意。在此次东京车展上，丰田展出了包括兰德酷路泽车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车（兰德酷路泽Se），纯电性能跑车 FT-Se和纯电跨界SUV FT-3e。丰田CEO佐藤恒治表示，电动将定义丰田汽车的未来。此外，佐藤恒治还称，混合动力系统和其它技术（如氢能等）也将帮助丰田实现碳中和的未来。
在业内看来，此次东京车展多款电动车型的亮相体现出丰田转型的决心。不过，这些车型终究还是概念车，能否量产还不可知。但好的一点是，自佐藤恒治接任丰田CEO后，电动化转型已经成为丰田首要任务。
今年以来，丰田公布了多项新能源技术的进展，包括一体化压铸、应用人工智能加速设计迭代及制造以及固态电池技术。今年4月份，佐藤恒治发布了全新电动化战略，丰田和雷克萨斯品牌将在未来三年内推出10款新车型，并打造新的纯电动平台，以便在2026年达成150万辆电动车的销量目标。
与此同时，在今年上海车展期间，丰田宣布，明年将在两家合资公司分别引入一款全新的电动车型，前者与比亚迪合作，后者与广汽集团合作。
“与车企进行合作，并不只是为了快速推出车型适应市场。”王坤表示。在他看来，丰田与两家国内头部车企合作，一方面可以控制成本，尽早推出电动车型。另一方面可以获得更多供应链渠道，以便今后在中国市场发展。
或许是为了更大程度彰显转型决心，丰田汽车在8月份将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。同时，丰田在华的3个合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田)，以及电装和爱信两个供应链企业，都将参与到以该研发中心为主导的项目中。
同时，在智能化方面，丰田除了与小马智行等科技公司加强合作，还建立了由中国工程师组成的Toyota Space智能座舱团队。这也是面对市场冲击，丰田做出的应变。
“虽然此前丰田一直被诟病转型速度较慢，但作为老牌车企，丰田拥有丰富的制造经验。并且在研发混动车型时也积累了动力电池的技术，尽管现在还没有发力，但只要稳扎稳打，丰田依旧具有很大的机会。”王坤表示。
（文章来源：华夏时报）
近日，丰田汽车对外公布了2024财年（2023年4月—2024年3月）上半年（2023年4月—9月）全球产销报告。数据显示，2024财年上半年，丰田汽车全球累计生产505.82万辆，较上年同期增加12.87%，这是四年来丰田汽车首次刷新上半年度产量历史最高纪录；全球累计销量为517.24万辆，同比增长9.07%，创同期新高。此外，丰田汽车上半财年新能源汽车的全球销量为182.60万辆，同比增长38.1%。
对此，丰田汽车官方表示，因半导体供应问题以及新冠肺炎有所缓解，2024财年上半年销售和产量均超上一年同期。
中国市场增长缓慢
除了产销创历史新高，丰田的海外销量也同样创历史新高，达到438.22万辆，同比增长6%。其中，在印度销量大幅增长22%，中东17%，北美9.4%以及欧洲7%。
此外，丰田在日本国内的销售也在提升，达到79.02万辆，同比增长34%，这个数字超过了过去两年的销量。汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“丰田在本土的销量大涨，一方面与其新品的投放有关，另一方面与供应链紧缺，生产无法满足市场需求时，减少对海外出口优先投放国内市场的供应机制有关。”
正如王坤所言，此前丰田遭遇了芯片短缺困境，产量明显下滑。不过，在2023年夏季以后，芯片短缺情况得到了大幅缓解，这成为推高丰田产量的重要因素。此外，丰田在5月份宣布丰田和雷克萨斯品牌的2024财年全球产量预期为1010万辆。从目前的情况来看，完成该目标问题不大。
不过，由于中国市场电动化转型迅速，企业竞争压力较大。丰田在中国市场的产量下降7%，并且已经连续5个月同比下降。销量方面也不乐观，由于新能源产品乏力，2024财年上半年，丰田在中国市场的销量增长不到1%。而在亚洲其他地区，泰国和印度尼西亚的销量也低于上年。
《华夏时报》记者在走访市场时了解到，丰田在我国的畅销车型均开始优惠。例如广汽丰田凯美瑞，终端优惠幅度已经扩大到近4万元。此前需要加价才能提车的汉兰达优惠幅度也到了3万元左右，一汽丰田的RAV4优惠幅度甚至达到了5万元。
然而大幅优惠也没有稳住销量，根据乘联会数据显示，今年1—9月，广汽丰田批发销量为685800辆，同比下降10.3%。一汽丰田1—9月累计销量584847辆，同比微增0.8%。新能源车型方面，丰田目前在华投放了两款电动车型，分别为中型SUV bZ4X和中型车bZ3。今年1—9月份，两款车型销量分别为1.24万辆和1.87万辆，不及热门新能源车型的单月销量。
在王坤看来，趁着电动化转型的“东风”，自主品牌整体向上，使得国内燃油车市场份额萎缩，这也让以燃油车为主的日系品牌陷入困境。“在此背景下，丰田就需要更多的推出符合消费者需求的电动化产品，以应对激烈的市场竞争。”
多项措施推动转型
为了提升销量，不被时代淘汰，丰田也拿出了应对电动化转型的措施及诚意。在此次东京车展上，丰田展出了包括兰德酷路泽车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车（兰德酷路泽Se），纯电性能跑车 FT-Se和纯电跨界SUV FT-3e。丰田CEO佐藤恒治表示，电动将定义丰田汽车的未来。此外，佐藤恒治还称，混合动力系统和其它技术（如氢能等）也将帮助丰田实现碳中和的未来。
在业内看来，此次东京车展多款电动车型的亮相体现出丰田转型的决心。不过，这些车型终究还是概念车，能否量产还不可知。但好的一点是，自佐藤恒治接任丰田CEO后，电动化转型已经成为丰田首要任务。
今年以来，丰田公布了多项新能源技术的进展，包括一体化压铸、应用人工智能加速设计迭代及制造以及固态电池技术。今年4月份，佐藤恒治发布了全新电动化战略，丰田和雷克萨斯品牌将在未来三年内推出10款新车型，并打造新的纯电动平台，以便在2026年达成150万辆电动车的销量目标。
与此同时，在今年上海车展期间，丰田宣布，明年将在两家合资公司分别引入一款全新的电动车型，前者与比亚迪合作，后者与广汽集团合作。
“与车企进行合作，并不只是为了快速推出车型适应市场。”王坤表示。在他看来，丰田与两家国内头部车企合作，一方面可以控制成本，尽早推出电动车型。另一方面可以获得更多供应链渠道，以便今后在中国市场发展。
或许是为了更大程度彰显转型决心，丰田汽车在8月份将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。同时，丰田在华的3个合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田)，以及电装和爱信两个供应链企业，都将参与到以该研发中心为主导的项目中。
同时，在智能化方面，丰田除了与小马智行等科技公司加强合作，还建立了由中国工程师组成的Toyota Space智能座舱团队。这也是面对市场冲击，丰田做出的应变。
“虽然此前丰田一直被诟病转型速度较慢，但作为老牌车企，丰田拥有丰富的制造经验。并且在研发混动车型时也积累了动力电池的技术，尽管现在还没有发力，但只要稳扎稳打，丰田依旧具有很大的机会。”王坤表示。
（文章来源：华夏时报）
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