近日，巴拿马运河再次升级限航计划，导致“插队费”创下新纪录。
　　据彭博社报道，巴拿马运河管理局在当地时间11月8日组织了一次优先通过巴拿马运河的拍卖会，日本的石油巨头Eneos集团出价397.5万美元（约合人民币2900万元），最终获得优先过境巴拿马运河的权利。 按照巴拿马运河的收费标准，该公司还需支付数十万美元的常规运输费。
　　此前，还有其他船公司为了插队通过巴拿马运河，支付了40万美元、200万美元不等的费用。实际上，很多船公司难以承担这样的成本，但如果绕过巴拿马运河改走其他航道，同样需要承担额外的费用。
　　巴拿马运河全长80多公里的，是水闸式运河，即船舶通行时需要利用水闸升高或降低水位。运河“插队费”水涨船高，主要是因为当地干旱造成运河限行，大量船舶只能排队等候通行。
　　今年以来，当地降雨量偏低导致水资源短缺，为运河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位严重下降，船舶通行因此受限。 巴拿马运河当局数据显示，今年10月份，北行和南行的平均等待时间分别为5.29天和5.58天，仍处于历史高位水平。
　　正常情况下，巴拿马运河每日的船舶通行量为38-40艘。今年7月份，巴拿马运河因为干旱导致水位下降，每日船舶通行量已经下调至32艘。由于当地干旱还会持续加重，船舶通行量不断下调，到11月7日已降至24艘。预计2024年开始，将继续下调至20艘甚至更低。
　　巴拿马运河限行给全球贸易带来的影响不容忽视。该运河连接太平洋与大西洋，是航运业的黄金水道，在世界贸易和经济发展中起到了至关重要的作用，全球约6%的海洋贸易依赖于该航道。
　　2022财年（2021年10月1日至2022年9月30日），超过1.4万艘船只通过巴拿马运河，运载货物5.18亿吨。中国是巴拿马运河第二大用户，2022财年货运量占运河货运总量的21.4%。
　　根据公开信息，巴拿马运河主要运输货物为粮食、矿产、机械设备、金属制品、化学制品和液化石油气等，其中每年约有26%的运输业务涉及液化石油气、液化天然气等大宗商品。
　　巴拿马运河限行将导致运输成本上升，这些成本将由船公司自行消化，或转嫁到消费者身上。运输成本的增加，可能也会导致相关运输货物价格上涨。
（文章来源：界面新闻）