“曼胡默尔现在是将中国市场作为一个战略中心，全球新能源汽车的市场中心。我们的战略规划是将在中国市场积累的经验、技术和知识，逐步应用到曼胡默尔在全球的其他市场。”日前，曼胡默尔集团监事会主席Thomas Fischer（托马斯·费舍尔）在接受《中国经营报》记者专访时如是说道。
（曼胡默尔集团监事会主席Thomas Fischer。企业供图）
　　作为一家在过滤技术领域处于领先地位的全球化公司，曼胡默尔进入中国市场的时间较早。早在20世纪90年代，曼胡默尔便跟随世界知名的汽车品牌一同进入并扎根于中国市场。
　　对于曼胡默尔在中国市场的多年表现，费舍尔毫不吝惜赞美之词。“在曼胡默尔的全球市场中，中国市场相较于其他市场，业务的发展状况和增长速度都是最好、最快的。这是因为我们的技术是非常领先的，比如交通领域、新能源汽车领域都是我们的核心业务，这使得我们在中国市场的业务增长是非常快的。与此同时，中国的团队也非常给力。”
　　而在“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的行业浪潮下，费舍尔也看到曼胡默尔在中国市场的新的发展机遇。在他看来，中国乘用车市场和软件的快速发展，都是曼胡默尔的发展机遇，曼胡默尔在这样强大的行业背景下，必须要更好、更快地继续成长。
　　深耕中国汽车市场的同时，曼胡默尔也在积极地开拓第二增长曲线，即向生命科学和环境业务领域做转型。费舍尔称：“现在的人们对空气质量和健康有了更高的要求，曼胡默尔作为世界上最好过滤产品的生产商之一，已经在交通和传统的业务上积累了丰富的经验和扎实的技术，这些都是我们转型的基础，让我们有能力为更多的人提供更好的解决方案。”
　　拥抱新能源趋势
　　近些年，中国新能源汽车表现亮眼。中汽协数据显示，2023年1~9月，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。
　　作为中国汽车产业发展的见证者、参与者，费舍尔对中国新能源汽车的发展也予以高度认可。“中国的新能源汽车市场增长速度非常快，现在已经是引领全球新能源汽车发展的重要力量。新能源汽车有很多的新技术、新软件开发应用，都是在中国市场发生的。”
　　费舍尔举例说道：“我个人买了蔚来的手机，看到了蔚来的手机是如何和汽车产生互动连接，这么棒的技术让我感到非常惊讶，这就是我们未来要在中国立足、发展壮大的理由。”
　　曼胡默尔也在加码中国新能源的布局。今年6月，曼胡默尔将其全球新能源技术中心落户上海，满足快速变化的市场和客户的需求。根据介绍，曼胡默尔全球新能源技术中心是以研发适应中国市场和满足中国消费者需求的新能源汽车过滤技术解决方案为核心任务。
　　记者了解到，作为企业的全球重要的创新策源地，该技术中心未来将成为连接曼胡默尔全球研发网络和中国市场的重要桥梁，使最成熟的技术和产品在全球范围内落地生根创造价值。
　　谈及与燃油车企与电动车企合作的不同之处，费舍尔告诉记者，电动车企比燃油车企更愿意冒险。“以前的内燃机车企，一定会先把车型做得非常完美之后，才会推向市场。开拓市场的方式偏向于稳扎稳打，这种方式就会导致企业发展速度比较慢。但电动车企一开始就是以一种冒险的姿态开拓市场，可能只有一两款产品，但他们更愿意冒险。”
　　新能源汽车出口是中国汽车产业的另一大亮点。当下，很多车企都已经将产品出口到欧洲市场。今年9月，在德国慕尼黑举办的2023世界新能源汽车大会上，中国的新能源车企纷纷带去全新的电动产品。
　　“这对于我们来说，既是机遇也是挑战。为什么说是挑战？因为现在德国的消费者对新能源汽车的接受度还不高，加之新能源汽车现在的价格也较高。”费舍尔称，“我个人觉得在2023世界新能源汽车大会的新能源汽车，最厉害的不是它的电池驱动方式，而是人机互动的新技术。”
　　“人机互动的新技术对消费者来说，是更为直观的东西。消费者能够直接感知到新技术、新软件带来的愉悦感。”费舍尔直言：“消费者想要的就是车机的这种互动感觉。”
　　谈及中国市场积极拥抱新技术的案例，费舍尔举例称：“我们在中国市场有一款比较先进的智能座舱的过滤产品，它可以把车内的二氧化碳、湿度调节得非常好，这样在车内二氧化碳浓度比较低的情况下，人驾驶起来就比较舒服。它还有一个好处，就是能够节省能源。”
　　不过，中国新能源汽车市场在飞速发展的同时，也遭遇了一些坎坷。不久前，欧盟委员会决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。费舍尔认为，中国市场确实有这样的补贴，但这补贴并不是为了垄断其他国家的市场。“我们应当以竞争的心态看待这件事，要秉持开放市场的理念去竞争。而不是通过某种方式将别人排除在外，自己关起门来发展。”
　　开发市场新蓝海
　　“我们始终重视在中国市场的发展。除了汽车领域，我们也同步开创了生命科学与环境的市场版图，这个市场领域也是为了实现更清洁的空气和更清洁的水。”费舍尔向记者说道。
　　记者注意到，在积极拥抱汽车市场变化的同时，曼胡默尔在中国市场，也从最初专注于汽车领域的过滤解决方案，到近年来越来越多地提供清洁空气和清洁水的解决方案。
　　谈及向生命科学和环境转型的竞争优势，费舍尔直言，曼胡默尔在滤纸方面有着非常大的竞争优势，不仅能保证产品质量好，而且还能降低能耗。“我们在中国也有竞争对手。他们是一些比较小众的公司，具备的可能是某一方面的技术，就是单线能力不错。但我们拥有滤纸仿真、设计、生产，再到滤芯生产、应用的全链条优势，且我们之前有很好的积累。”
　　记者了解到，今年7月，曼胡默尔集团宣布将扩展在空气过滤领域的业务板块，计划并收购苏州悠远环境科技有限公司（以下简称“悠远环境”）的多数股权。据悉，该企业隶属于重庆再升科技股份有限公司（603601.SH），主要生产高质量的空气过滤产品。
　　“我们要收购的悠远环境，在过滤行业也是一家领先的公司，我们将传统的优势和悠远环境本身的优势结合起来之后，就能创造一个非常大的协同效应，能够帮助我们将生命科学和环境这块的业务，得到非常好的提升。”费舍尔补充道，“收购悠远环境后，曼胡默尔在中国就有了一个空气过滤的基地，它的分子过滤技术是非常好的。这意味着，我们在已经做得很好的交通、汽车过滤产品之外，又有机会进入到一个新的行业、新的领域。”
　　费舍尔告诉记者，截至目前，生命科学和环境在整个曼胡默尔的业务规模和收入占比是10%左右。“我们的战略目标是达到25%。这个目标其实是很挑战的，我们需要非常努力。”
　　如何让中国普通民众在公司上述领域布局中受益？费舍尔称，公司后续将会在技术领域加大投资研发高效节能的空气过滤及净化系统，帮助减少工业生产过程中的污染排放，在民生领域开发高效低噪声的空气净化过滤产品，以提高居家空气质量的方式保障中国民众健康。
　　“我们会一直秉持用户至上，以用户为中心的经营理念。在清洁空气方面，无论在地铁、楼宇、家庭还是农场，都是需要清洁空气的，我们现在已经可以用技术去很好地管理二氧化碳的水平，也可以去除空气中的细微尘埃、花粉和细菌。因此，曼胡默尔在这一方面可以有所作为。”费舍尔告诉记者，在膜业务方面，其在未来的空气过滤市场也会是一个非常大的趋势，且膜业务可能会超过清洁空气的业务规模。
　　记者注意到，2020年9月，中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。细看曼胡默尔向生命科学与环境转型的理念，这实际上与“双碳”目标理念不谋而合。
　　“‘双碳’也是我们公司内部的目标之一。回收的工作是非常难的，但是我们已经做到了通过回收再循环的技术，去减少一些排放，以更好地去实现‘双碳’的发展目标。我们自己内部生产的时候，是不会去购买二氧化碳排放指标的。”费舍尔表示，公司计划在2035年实现运营碳中和的目标，在ESG方面打造一个更加友好，更加健康的环境。
　　扩大在华朋友圈
　　无论是深耕汽车业务，还是开拓生命科学和环境的新蓝海，曼胡默尔始终是看好并坚定在华的发展信心。仅从中国市场的管理团队来看，已经有一半的高管是本土化人才。
　　费舍尔本人今年也是第二次来到中国市场，可见其对中国市场的重视程度。“考虑到2023年的国际大背景，我们对公司2023年的业绩期待和当下的表现是满意的。但要特别提一句，对中国市场和中国团队的表现特别满意，其他市场没有中国市场那么好。”费舍尔称。
　　面对巨大的市场消费需求，各大跨国企业纷纷加大在国内的投资布局力度。今年以来，已经有特斯拉首席执行官埃隆·马斯克、福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利等高管访华。
　　谈及公司未来3~5年在华发展，费舍尔坦言：“中国市场有很多的发展机遇。首先在汽车领域还有很多的发展机会，我们也会一直在这方面去发力。其次，我们昆山工厂还投资了新的生产线。还有在生命科学和环境领域，我们新的产品也会应用在中国市场。总而言之，我们会时刻关注中国市场的变化，看有哪些新的发展机会，然后抓住它。”
　　记者注意到，除了自身在中国市场布局外，曼胡默尔也积极扩大在中国的合作“朋友圈”。费舍尔告诉记者：“以前我们的想法是事必躬亲，想做的业务都是会自己去做，而不是和人合作。但现在我们在积极地扩大朋友圈，让他们也一起参与进来，秉承合作共赢的态度。”
　　“特别在新能源领域，我们跟中国的一些高研院校都有合作。如果一些特殊的技术机构和企业愿意和我们合作的话，我们也是持开放的态度。”费舍尔称：“我们生活的世界是多元化的，我们需要去拥抱各个国家之间的不同，这样才能让自己变得更加强大。”
　　值得一提的是，对于今年中国汽车市场掀起的“价格战”，费舍尔也有着自己的见解。在他看来，价格战由来已久，在行业一直是存在的，这对曼胡默尔来说也是一种压力。
　　“但是我们非常擅长应对价格战，我们是通过研发并提供更好的技术，通过提高生产工艺、优化生产工艺等已经成型的做法去应对价格战。”费舍尔称：“价格战对我们有影响，但过去十来年的经验也告诉我们，我们完全可以应对价格战，并不会有任何悲观的情绪。”
　　费舍尔告诉记者：“为什么有价格战？价格战的背后就是说目前的解决方案不能满足消费者的需求。比方说移动出行的领域，现在虽然有了新能源汽车，但是新能源汽车的价格并不是人人都能买得起的，所以我们就需要有更好的解决方案，这是我们总结的一个点。”
（文章来源：中国经营网）