11月10日，瑞虎8 PLUS冠军版正式上市，面向中型SUV市场，新车定位“5+2座豪装旗舰SUV”，共推出4款车型，官方指导价12.49万元-14.59万元。
　　动力方面，瑞虎8 PLUS冠军版搭载鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI，百公里油耗6.8L。其中，鲲鹏动力2.0TGDI最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，百公里加速7秒。
　　车身外观整体变化不大，依旧为4722x1860x1745mm 的三围尺寸，轴距2710mm，支持5座和7座两种座椅布局，新增流光银色车身配色，细节上在格栅处进行了调整，换装了悬浮钻石前格栅，追加可发光LOGO，增强前脸立体感。
　　值得一提的是，据官方介绍，瑞虎8 PLUS冠军版采用高强度钢一体化笼式车身，关键部位使用六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢，进一步强化防撞安全屏障。
　　智能化方面，瑞虎8 PLUS冠军版支持L2级智能驾驶辅助系统，提供包括540°高清全景影像、全速ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、AEB自动紧急制动系统等多项功能；座舱内还配备了高通骁龙8155智能芯片，据称可在其基础上实现更加流畅的人机交互体验。
　　此前，在国产燃油中型SUV的车型中，15万级的瑞虎8凭借出色的性价比赢得了市场的认可，销量稳定破万，“成绩”优秀。
　　同时，随着奇瑞新能源战略发布，新能源产品布局全面提速，瑞虎8家族也已不满足在燃油车领域的优秀表现。今年8月，瑞虎8新能源冠军版正式上市，标榜“油电同价”进入市场。
　　如今，瑞虎8 PLUS冠军版的发售，也意味着瑞虎8冠军家族再度壮大，燃油版、混动版的产品布局以及“油电同价”的定价策略，也为消费者提供了更多的选择。
　　不过，需要注意的是，国产15万元价位区间的家用车市场，一直是各大主机厂激烈竞争的目标。瑞虎8 PLUS冠军版此时进入市场，不仅要与本田CR-V、RAV4荣放等同级产品展开激烈竞争，还要面对比亚迪宋Pro、吉利银河L7、哈弗枭龙MAX等同价区间新能源车型对市场份额的蚕食。
　　如何在“双重夹击”中脱颖而出，是瑞虎8 PLUS冠军版上市后要面临的挑战之一。
（文章来源：21世纪经济报道）