2023广州车展前一日，上汽通用总经理庄菁雄，副总经理陆一、王晨东等携凯迪拉克、别克、雪佛兰三位品牌部长与全国核心媒体进行深入沟通。这也是上汽通用高层变动后，全新领导阵容的首次集体公开对外接受访问。
　　早晨九点，广州郊外一处传统的中式生活馆专访室中，上汽通用一行坐在巨大的落地窗前。背后满目青山翠绿，虽然当日气温突降、寒风乍起，却丝毫不觉冬日萧索。
　　专访开始一分钟，庄菁雄便直入主题：对于上汽通用汽车来说，接下来有三个关键词。一是破局。在保持燃油车市场份额的基础上，新能源车市场份额有较大幅提升。二是布局。新能源产品型谱方面，2025年到2027年，奥特能+PHEV插电混动的布局已经完成，并获得股东认可。三是落实。“在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。”
　　改变、进取、快速。是贯穿整场专访的关键词，并将全面落实到上汽通用的产品、营销、技术开发、经销商网络等各个层面。
　　如同窗外冬日仍在野蛮生长的树木，在仍将持续“内卷”的中国车市，上汽通用稳扎稳打，快速响应，展现出非同一般的进取心和生命力。
　　亏本卖车
　　以质量和价值换取市场
　　2023年中国汽车新能源市场持续保持高速增长。然而供过于求之下，车企之间竞争加剧。自主品牌的崛起、价格战的内耗，进一步挤压合资企业的市场空间。
　　今年前10个月，上汽通用汽车新能源车销售合计66237台，今年预计目标破10万台。明后两年，上汽通用汽车将推出8款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型，其中别克GL8 PHEV车型将于明年上市。但是在庄菁雄看来，这样的速度和转型都还远远不够。
　　“现在我们的首要任务是依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，打开新能源市场的口子，进一步提升市占率，这是重中之重。”
　　对于备受关注的新能源车盈利问题，庄菁雄直言不讳：“现在不亏本出门都不好意思跟人打招呼。”在每卖一台电车就是亏本的场景下，他坚持“明年电车市占率要进一步提升”，即使这意味着“盈利会进一步随之下降”。以盈利换市占率，稳住市场的决心不言而喻。
　　在庄菁雄看来，短期的亏损并不可怕。快速转型争夺市场也并不意味着不择手段抑或全面妥协。“通过品牌焕新、品牌转型，通过提升产品品质、服务体验，把我们的品牌价值体现出来。这是一个长期的过程。”
　　庄菁雄强调：“对任何一个企业来说，如果长期没有盈利模式，肯定没有生命力，这是对消费者的不负责。企业要有造血功能，才能进一步开发全新产品，做好用户服务。”
　　重塑矩阵
　　三大品牌共扛新能源大旗
　　今年上汽通用的“改变与进取”，在别克身上体现得最为淋漓尽致。上海车展前夕，别克E5上市，其同级最低的定价就被业界认为“掀桌子”。在同行纷纷奋起直追后，上个月别克又推出了16.99万元先锋版本，同时上市430公里版本的微蓝6，售价9.98万元，进一步打开10万元以下家轿市场。
　　对此，陆一表示：目前上汽通用以别克撑好整个新能源的大旗。通过一系列产品迭代，提升别克新能源的整体市场形象。明年将继续推出PHEV智电插混产品，让别克从2025年开始全面电气化。
　　但仅仅有别克是不够的。陆一强调，明年要靠凯迪拉克和雪佛兰一起，争取三个品牌共同撑好新能源大旗。
　　如何撑起大旗？首先是重塑品牌矩阵。陆一表示，凯迪拉克将继续保持豪华品牌。别克作为主流品牌将全面电气化。雪佛兰则会“更加个性化和SUV化”。
　　具体到凯迪拉克和雪佛兰。广州车展首日，凯迪拉克上线了锐歌全新后驱标准续航豪华版，售价29.77万元起，同时正式发布全新车型OPTIQ，尺寸比锐歌小一号，业内预测将发力20万元以下市场。除此之外，凯迪拉克宣布与特斯拉达成互联互通合作，特斯拉已开放的超级充电站、目的地充电站将于年底支持IQ充电用户充电。
　　如凯迪拉克部长顾晔斌强调，凯迪拉克下半场的主题就是IQ纯电。从一系列举措来看，凯迪拉克已跟上别克新能源化节奏，产品与配套服务双管齐下，开启“品牌全面焕新下半场”。
　　雪佛兰部长周鹏则表示，明年将是雪佛兰的大年，关键词就是SUV化和电动化。SUV方面，明年雪佛兰将确定引进原汁原味的雪佛兰“大SUV”产品线。并会推出涵盖大型、中型、紧凑型SUV的高性能+多功能SUV全场景产品。电动化方面，雪佛兰将推出首款纯电车型、探界者PHEV车型和HEV强混节能技术产品。
　　产品之外，服务也不能落后。陆一表示，营销上，各个品牌将形成新营销矩阵，重点发力新媒体营销，关注消费者的体验。渠道上，目前上汽通用超过1200家的经销商网络，有一半已经设置了纯电空间，满足消费者对于纯电产品的需求。预计2024年，会再打造100至200家新能源车4S店。服务上，要更加直联用户，为消费者打造一个全生命周期的体验。
　　软硬兼施
　　技术的关键在于实现用户体验
　　11月8日，上汽通用汽车成立软件及数字化中心，将泛亚原有软件研发团队，调整到新的组织架构中。据了解，上汽通用组建近千人的团队，从云端到车端，通过云管端的“原子化”能力进行服务，最后对车辆不断进行OTA升级。同时，上汽通用和美国通用汽车达成共识，建立专门团队，把资源为中国所用，满足中国市场需求。
　　出乎意外的是，作为技术团队负责人的王晨东并没有强调上汽通用技术能力的强大。相反他坚持认为：“技术不等于产品和用户体验。我们不能再强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到这个技术怎样能够转化成真正给用户的体验和服务。”
　　如何转化？王晨东坦言这也是他们目前面临的挑战。
　　“幸运的是，我们有泛亚这个体系，整个软件团队和体系都非常健全。从高端车到低端车，所有车型的电子架构，可以实现全球共享。”
　　接下来，上汽通用团队要把北美尖端技术“更好地剥离出来”，打造适应中国市场的体系。从App到电子架构，如何把“东西翻过来”、如何短时间内跟上市场脚步，更快完成迭代，是接下来团队需要攻克的难关。
　　发挥合资优势
　　闭门造车等于螳臂当车
　　即使再难，庄菁雄仍然再三坚持“符合中国人习惯的软件，必须是要在中国做”“软件是一个生态，中国的生态和美国的生态，完全不一样，使用习惯不一样”，因此自然不能依样画葫芦。
　　而诸如这般引进国外顶尖技术，再转化为适应中国市场的体系，也是唯有上汽通用这样的合资企业才能完成的技术迭代。
　　正如庄菁雄所说，合资企业，一半连着国内，一半连着国外。目前世界车企仍然代表着世界顶尖技术。“合资企业要做到强强联合，发挥股东方的优势，让它能够在中国生根发芽，进一步为中国市场提供服务。”
　　具体到上汽通用的产品，如凯迪拉克锐歌去年10月交付后，被誉为“反向续标王”，用户对其不虚标的续航里程一致好评。而奥特能平台的安全性，“用过的都知道”。
　　庄菁雄强调：“闭门造车，是造不好的。造车还是要有一个开放的心态，去接受、去包容全世界所有的先进技术。”中国汽车过去40年的发展，正是包罗万象、融会贯通后的范例。“中国车市需要百家争鸣，至于结果如何，最后市场会找到一个平衡点。”
（文章来源：上观新闻）