在珠海与中山交界处的磨刀门水道上，坐落着一个秀丽的小岛——竹排岛，这里四面临水，又地处南海出海口咸淡水交界处，成为船艇制造行业的一处绝佳选址地。国内中小型高性能船艇龙头企业江龙船艇(300589)的总部便位于此。

　　伴随着新一轮造船大周期的启动，江龙船艇今年在订单上收获颇丰。今年1-9月，公司及子公司新签订单金额达18.65亿元（不含税），截至9月末的在手订单金额合计24.68亿元（不含税）。
　　在新一轮造船周期启动之下，公司将怎样把握机遇？在“双碳”目标的推动下，公司在新能源船艇方面有哪些布局？公司接下来新的增长点在哪里？近日，江龙船艇董事长晏志清与证券时报记者就上述问题进行了深度交流。
　　行业景气周期来临
　　船舶行业通常以25年为一个大周期。上一轮造船大周期从2000年开始，全球造船完工量快速上升，至2011年达历史高点1.7亿载重吨。数据显示，2021年全球平均船龄21.7年，为2005年以来高点，部分船舶超期服役，运力替换需求势在必行。此外，碳中和、限硫令等政策也加速了船舶行业新周期的到来，老旧船更新换代大潮即将开启。
　　中国船舶工业行业协会数据显示，2023年三季度，中国造船产能利用监测指数（CCI）为878点，10年来首次突破800点。与2022年同期的717点相比提高了161点，同比增长22.5%；与2023年二季度的798点相比提高80点，环比增长10%。
　　另一方面，在供给端，受海运市场长期低迷影响，全球活跃造船厂商持续减少。Clarksons数据显示，全球活跃船厂从2008年的1014家下降至2022年的373家。根据中国船舶工业协会数据，2023年上半年，骨干船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约3.2年，部分企业交船期已排至2027年，行业整体产能偏紧，进入“剩者为王”的时代。
　　晏志清表示，江龙船艇最核心的两大主营产品线分别是公务执法船艇和旅游休闲船艇。伴随着我国建设海洋强国战略的需要，公务执法船艇的需求逐年增长，给此项业务带来了持续稳定的订单。而旅游休闲船艇业务虽然在前几年受疫情影响，但今年伴随着旅游行业的复苏，相关订单也快速恢复。
　　其中，江龙船艇在公务执法船艇领域位列行业第一梯队，为交通运输部、农业农村部、生态环境部、应急管理部、公安部、中国海关总署等系统单位打造了逾千艘现代化、高端化的高性能船艇，并参与了众多国家级重点项目和“一带一路”等国家战略，出品多款公务执法主力船型，广泛用于海事、海关、海监、港航、渔政、公安边防、水警、水政、防汛等维护海洋主权及维持水域秩序的职能部门。
　　江龙船艇的旅游休闲船艇则广泛用于江、海、湖泊、岛际之间的客运、游览观光、商务及休闲娱乐活动。当前，滨水旅游作为一种新型旅游方式，符合人们对环保、低碳、休闲、舒适的追求，同时滨水旅游还有整合旅游资源、带动相关产业发展、促进就业、提升城市形象等功能，一直以来是政府大力扶持的方向。
　　今年以来，伴随着旅游业的火爆表现，江龙船艇为国内多个旅游热门区域打造的新能源游船、豪华观光游船等均成为今年小长假的热门打卡项目。其中，由江龙船艇建造的“珠江王子”号新能源游船运营于广州珠江上，2021年交付当年就创下了国内客位数最多的纯电动游船的纪录。今年4月，该船还用于接待访华的法国总统马克龙一行。
　　据江龙船艇官方公众号消息，今年江龙船艇又陆续开工建造南昌交投350-400客位新能源游船以及长沙湘江新能源主题游轮。
　　深耕新能源船艇研发
　　一个月前，由江龙船艇建造的国内首艘500kW氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号在湖北宜昌完成首航，标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。根据测算，“三峡氢舟1”号相比传统燃油动力船舶，预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。该船交付后将用于三峡库区及三峡－葛洲坝两坝间交通、巡查、应急等工作。
　　据晏志清介绍，江龙船艇是国内率先实现新能源船艇产业化的船艇企业之一，已成功开发了纯电、柴电、甲醇、氢燃料等多种动力类型的新能源船，并创下了国内首艘500kw氢燃料电池动力船、国内首艘自主研发甲醇燃料动力船、粤港澳大湾区首艘纯电动游船等多项第一，在探索低碳、环保新能源动力的应用，推动船舶行业绿色发展做出了积极贡献。
　　中国船舶工业协会《2022年船舶工业经济运行分析》数据显示，2022年，全年新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%，创历史最高水平。根据交通运输部发布的《2022年交通运输行业发展统计公报》，2022年末全国拥有内河运输船舶10.95万艘，考虑到多数内河运输船舶均采用燃油作为推进系统动力，未来新能源更新改造市场潜力巨大。
　　提到新能源船艇，不由得让人关联到新能源汽车，这也是近几年来交通领域最大的革命性变化之一。在晏志清看来，新能源船艇未来的发展趋势，一定是逐步替代传统燃油船舶，但其发展路径不一定会简单复制新能源汽车近几年的爆发式增长。
　　晏志清指出，与新能源汽车作为C端产品有很大不同，船艇主要针对的是B端或G端市场，因此对政府的政策支持和基础建设关联更高。“与汽车不同的是，船舶的运营方基本都是企业或政府部门，同时用于建设充电设施的码头也都是国家运营，因此新能源船的推广更依赖国家在基建上的投入。整个产业的增长会更平稳，周期也会更长。”
　　在新能源船艇上，江龙船艇有着很深的研发布局。公司连续多年维持高强度的研发投入比，将绿色制造贯穿船艇制造全产业链和产品全生命周期，推动产品设计生态化、生产过程清洁化、能源利用高效化。通过应用氢燃料电池、纯电、甲醇燃料动力等新能源动力技术，使船艇实现低碳排放、零碳排放。据工信部办公厅公布的2017年第一批绿色制造示范名单，江龙船艇在那时已通过了国家级绿色工厂认证。
　　晏志清表示，江龙船艇将新能源船艇作为公司战略方向重点布局，未来持续探索向新能源船艇产业链延伸的可能性，扩展新能源船艇应用的新场景。
　　特种船艇迎来新机遇
　　在公务执法船艇和旅游休闲船艇两大主营产品线稳步增长的基础上，江龙船艇近年来积极布局的特种作业船艇也迎来全新的发展机遇，其中尤以养殖工船和风电运维船舶最受关注。
　　今年10月25日，江龙船艇披露了一则重大销售合同，公司子公司澳龙船艇与珠海九洲海洋产业公司签订了《珠海九洲深远海养殖工船“九洲一号”建造合同》，合同金额达2.51亿元，占公司2022年度营收的36.85%。该合同标的涉及1艘深远海养殖工船的建造，项目的顺利实施将为澳龙船艇产品专业化、大型化打下坚实的基础，为国家建设海洋牧场、发展海洋经济贡献力量。
　　今年2月，中央一号文件提出，要建设现代海洋牧场，发展深水网箱、养殖工船等深远海养殖，构建粮经饲统筹、农林牧渔结合的多元化食物供给体系。目前，已有广东、山东、海南等省份规划建造养殖工船，养殖工船发展前景广阔。
　　长期以来，沿海近海传统网箱养殖模式在我国海水养殖市场中占据主导地位。但近年来，国内沿海环境污染问题日趋严峻，传统网箱养殖模式经济效益不断下降，迫切需要发展高收益、高产量、绿色环保的新型水产养殖模式。在近海做“减法”，控制养殖规模；远洋做“加法”，重点发展深海养殖的总体指导思想下，国产养殖工船、桁架式网箱和养殖平台等装备应运而生，成为有效缓解当前国内海洋养殖污染问题和加快传统海洋渔业转型升级的关键途径。
　　海上风电运维船则是伴随着日前兴起的海上风电产业而诞生的一项新的特种船舶。海上风电作为一种清洁能源，凭借其距离用电负荷近、发电稳定、不占用陆地土地资源等优势，近几年发展迅速。根据全球风能理事会（GWEC）发布的《2022全球海上风电报告》显示，预计到2031年全球海上风电新增装机容量达55GW，2022年到2031年复合增长率为22%。
　　作为用于海上风力发电机组运行维护的专用船舶，海上风电运维船也是江龙船艇重点拓展的产品线。目前，公司已有丰富的海上风电运维船的生产建造经验，2023年上半年，澳龙船艇已新签7艘30米级铝合金双体风电运维船。海上风电良好的发展前景将会带动公司海上风电运维船等特种作业船艇的需求。
（文章来源：证券时报网）