这五年，记者多少次从上海出差，去江苏浙江安徽，高速公路、高铁、国道、乡村小路乃至一部分大小航道，跑了不少，跨省上班族、频繁往来长三角各地的企业主、打工人也见了不少。路通了，路多了，出行更方便了。
　　2018年10月，上海青浦盈淀路与江苏昆山新乐路贯通，这是长三角首条打通的省际断头路。这条长度仅1.29公里的道路连通，终结了两地居民行至省界处“只能走小桥、不能开大车”的历史。为破题省际断头路，青浦和昆山探索了“双方立项、一方代建”模式，既解决了跨省审批难题，又保证了工程整体性，成为长三角更高质量一体化发展过程中的生动样本之一。当年，沪苏浙皖共同签署《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》，首批重点推进17个省际断头路中，截至目前，13条已建成通车。
　　断头路打通后，往来的私家车更多了、更快了，也为跨省公交开行提供了新的可能。2019年11月4日，示范区内的青浦、吴江和嘉善两区一县5条跨区域公交示范线路开通运行，实现吴江嘉善部分区域与上海地铁17号线无缝衔接。后来，随着东航路—康力大道正式通车，示范区1路公交线路走向、站点作出相应调整，该线路公交车不再绕行318国道，同时新增东航路元荡桥等站点，全程运行时间可至少节省15分钟。
　　相比公路打通和公交开通，以高铁和地铁为代表的“轨道上的长三角”更加受到关注。
　　近几年，杭黄高铁、商合杭高铁、沪苏通铁路一期、徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路、杭台高铁、沪宁沿江高铁等已建成通车，此外沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段、通苏嘉甬铁路、沪苏湖铁路等正加快建设。
　　以浙江为例，十多年前浙江还是铁路小省，当时浙江人均铁路里程仅2.54厘米，不及半根火柴长，如今浙江城市间的“1小时交通圈”正不断形成。浙江铁路发展迅速的同时，还有不少创新之举。2022年1月8日，全国首条民营控股高速铁路杭台高铁建成通车，该铁路全长266.9公里，设计时速350公里，总投资440.3亿元，由复星牵头的8家民营企业参与投资，创造了铁路PPP项目领域的典范。
　　放眼长三角，高铁也正重塑城市间的角色分工和经济版图。2020年7月1日，沪苏通铁路一期建成通车，“南通南通，向南不通”成为历史，不仅南通好通了，苏北地区到上海也更快了。以前，南通距上海不过百余公里，但因地处长江北岸，跨江交通着实不便。南通企业家陈卫东回忆，以前每每对客户说从苏州到南通“摆个渡就到”，都不免心虚，后来即便有了苏通、崇启等大桥，但时常出现严重拥堵，使得不确定性依旧很大，而沪苏通铁路开通让陈卫东等企业家们不再心虚。
　　今年十一前夕，沪宁沿江高铁开通运营，串起句容、金坛、武进、江阴等百强县域。江阴一家高新技术企业的法务总监范青竹对于这条高铁尤为关注。一方面，她经常需当天往返江阴总部和上海办公室，以往她通常从上海乘坐高铁先到无锡，再打车到江阴公司，有时也会开车往返，上海到江阴最久一次开了5小时。另一方面，交通改善对于地区发展的影响，她也感同身受。20多年前，范青竹从老家南通到上海读书，当时需乘坐轮渡过江，每次遇到大风大雨等恶劣天气，轮渡经常停运，后来她开始从上海开车回家，最堵的一次走了10个多小时。而等到沪苏通铁路开通后，回家变得更简单，拎上行李就能走，时间精准、路途省心，她回家频次都变多了。
　　在高铁串起长三角城市的同时，有些城市轨道交通也正让不同城市实现同城化，让乘客更有“同城感”。今年6月16日，苏州轨道交通11号线试运行首日，不少上海人、苏州人前来体验，正式开通后可与上海轨道交通11号线在昆山花桥换乘，两地地铁连在一起。早上10点半，住在苏州老城厢的任荣生从家里出发试乘苏州11号线，大约2小时后到达花桥站。他盘算着，正式开通后一路换地铁到上海家中，他的儿子、儿媳妇和孙子都在上海生活，因此他会经常往返上海与苏州。24日，苏州11号线正式开通后，花桥站无感换乘通道正式启用，经此通道，乘客无须二次安检、刷卡及扫码，充分感受同城化生活。数据显示，苏州11号线开通运营满月时，线路总客流达290.9万人次，日均9.7万人次。
　　今年10月1日，苏州11号线客流量为22.5万人次，创下6月开通后的历史新高。同样在“双节”期间，9月28日，南京地铁S8号线（宁天线）客流量达16.69万人次，创下该线路客流量历史新高。该线路未来将延伸至安徽天长，与苏州上海双11号线一样，将承担起服务沿线群众跨省通勤、出游、探亲、看病等需求，客流攀升背后正是长三角一体化发展不断提速。
　　在“十四五”规划建设项目中，长三角地区有市域（郊）铁路30项，这些市域（郊）铁路正不断跨越省界，其中金山至平湖线、沪苏嘉线、南京至滁州线、南京至马鞍山线、嘉闵线等正加快推进。
（文章来源：上观新闻）