长三角是我国制造业重镇，是外贸出口的最前沿。
　　今年1至7月，长三角地区外贸进出口总值约8.6万亿元，约占全国进出口总值的36.54%。这五年来，长三角不断扩大高水平对外开放，协同参与全球产业分工与合作，通过制度联动和政策创新，助力“中国智造”加速迈向世界舞台。
　　2019年8月，海关总署印发了《海关支持长江三角洲区域一体化发展工作机制》，正式成立海关支持长三角区域一体化发展领导小组，并建立了由上海海关牵头的长三角区域直属海关一体化协同机制。随着工作的不断深化，一系列创新举措正在逐渐开花结果。
　　2021年5月12日，满载100个标准箱太阳能光伏组件的81942次班列在义乌西站鸣笛启程，驶往宁波舟山港穿山港区。这是义乌—宁波舟山港穿山港区海铁联运班列开通发运的首趟班列，也是中远海运在义乌启运的首趟全程提单光伏专列。
　　从义乌铁路口岸直通宁波舟山港穿山港区，“无缝对接”依靠的是宁波舟山港设在义乌的“第六港区”。义乌是全球最大的小商品集散中心，同时也是国内重要的物流节点城市，快递量居全国第一，85%的货源从宁波舟山港出海，两地产业联系紧密、运输需求旺盛。
　　然而，陆路运输流程不畅、舟山港集疏运压力巨大、报关手续复杂繁复等问题，长期困扰着外贸生意人。过去，义乌的物流企业必须先前往宁波提箱，来回车程就需要4、5个小时。待集装箱提到义乌仓库装柜，一旦赶上船期紧迫，就非常容易陷入被动。而货物通关时，则需要在义乌海关和宁波海关分别办理手续。如果是一般贸易在义乌报关，货物转关至宁波时还需要人工核销。
　　如今，企业在义乌就可完成提还箱、订舱、全程签单等一系列作业，节约了宝贵的时间成本和资金成本。同时，杭州海关、宁波海关也围绕“第六港区”建设，持续释放“同港同策”红利，集装箱进入义乌港，视同进入宁波舟山港，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，并通过签发义乌至目的港的全程提单，实现了港口功能和船务资源向义乌前移。
　　今年上半年义乌港完成提还箱5.11万标箱，同比增长116.8%，订舱量2.9万标箱，施封量20.46万标箱，同比增长23.4%。同时，“义乌-宁波舟山港”海铁联运班列今年上半年发运42572标箱，同比增长5.89%。作为国内第一个不沿海且没有内河运输的内陆集装箱港区，义乌创造了“无水有码头”的陆港联动物流新业态。这是长三角地区港口联动、海关互通的缩影，这一系列联动与合作，极大提升了物流效率和通关便利性，切实为长三角外贸又一次按下了加速键。
　　以服装、家具、家电为代表的外贸“老三样”，曾为我国实现工业化和成为出口制造大国立下汗马功劳。近年来，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等外贸“新三样”异军突起，成为我国外贸出口一大新亮点。据统计，今年上半年长三角新能源汽车出口贸易总额为127.59亿美元，同比增长144.75%。其中，位于上海浦东的外高桥港和洋山港出口新能源汽车27.9万辆，占全国出口总量五成以上。
　　坐拥完整产业链，长三角新能源汽车的“4小时产业圈”如今业已成型。如何进一步提升出海效率、节省物流成本，对于长三角新能源汽车加速驶向全球市场至关重要。
　　今年8月30日，一批装有上汽大通新能源汽车的集装箱搭乘海铁联运班列从江苏无锡西站铁路货场出发，由铁路运往上海芦潮港集装箱中心站，再登上靠泊洋山港的远洋货轮奔赴美洲。这标志着上海港实现了新能源汽车海铁联运无缝衔接出口的新模式，打通了新能源汽车快速出口新通道。
　　新能源汽车在国内铁路运输按普通货物管理，而国内外海路运输则属于危险货物，为做好不同运输要求的衔接，上海海事部门推出多式联运“一箱制”服务体系，在铁路始发货场对该批次新能源汽车进行海运危险货物装箱指导，并开辟绿色通道服务该批货物的海运危险货物申报，实现了“全程不开箱”流程管理。“一站式”装箱联运模式将长三角地区运载新能源汽车的集装箱从始发铁路运输到港口所花费的时间，从原来的5-6天缩短至2-3天。
　　与此同时，洋山港与长三角地区多个兄弟港口探索出的一体化“联动接卸”创新监管模式，也让国产新能源汽车的出海路进一步畅通。
　　所谓“联动接卸”，就是将内河港口视作上海港的延伸，实施整体监管，进出口货物通过驳船在各港口之间水路运输，手续办齐之后，在洋山港直接实现提离或放行。目前，洋山港与江苏太仓港，浙江独山港、安吉港以及安徽芜湖港均实现了联动接卸。以从芜湖港出口的太阳能电池组件为例，在“联动接卸”海关监管模式之下，可较以往缩短近一半的物流时间，既降低了企业物流成本，又突破了行政区划限制，优化了外贸营商环境。
　　通过“水水直联，多港互动，内河承接，洋山装卸”，联动接卸监管模式实现了以洋山港为远洋枢纽港和长江内河港口为支线港的一体化运营，全面提升长三角区域港口群一体化运作效能。今年1-7月，通过联动接卸模式共完成进出口25.4万标箱。
（文章来源：上观新闻）