“慢半拍”挤进汽车产业 魅族“玩心跳”还是有备而来？
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“慢半拍”挤进汽车产业 魅族“玩心跳”还是有备而来？
2023-12-01 17:51:00
继华为、小米之后，另一个手机品牌魅族也宣布进入造车赛道。相比其他品牌，拥有吉利背书的魅族似乎在造车方面具备更多话语权。但“慢半拍”的魅族是否能成为这条拥挤赛道上的后起之秀，也成了大众关注的焦点。
近日，《华夏时报》记者从魅族科技方面获悉，魅族品牌将正式进入汽车市场，为魅友们打造一款专属的DreamCar。第一款魅族汽车MEIZU DreamCar MX，在2024年一季度启动 DreamCar 共创计划。届时，广大魅友们可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创，这也可能是全球首款由用户深度参与定制的量产车。且所有购买21的用户原价抵扣MEIZU DreamCar MX购车款。
此外，记者了解到，原魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英已正式加盟星纪魅族集团，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。在业内看来，陈思英的加入或将加速推动魅族在汽车领域的发展。
魅族品牌正式进入汽车市场
公开资料显示，魅族科技创立于2003年，是国内知名的手机厂商。2021年9月，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福成立了星纪时代。2022年7月，魅族科技被星纪时代收购，星纪时代获得对魅族科技的单独控制。2023年3月，魅族科技与星纪时代融合成立了星纪魅族集团，先后发布了无界生态系统Flyme 10以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件，走上了手机和汽车相融合的道路，也为此次造车提供了深厚的经验积淀。
今年6月份，星级魅族与吉利旗下高端电动车品牌极星成立合资公司。该合资公司由星纪魅族和极星汽车共同持股，持股比例分别为51%和49%。该公司将
作为极星汽车在中国大陆市场的唯一授权销售和服务渠道。这一操作也使星纪魅族离汽车领域更近一步。
在经过一系列布局后，魅族也开始亲自“造车”。沈子瑜表示，在明年推出的魅族定制车，不仅会搭载FlymeAuto系统，更要从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验，并且只在星纪魅族集团渠道进行销售。
那么，在竞争愈发激烈的市场，魅族为何要进入汽车领域？汽车行业观察员许嘉新对记者表示：“随着新能源汽车市场的不断扩大，消费者对汽车智能化、电动化的需求越来越高。魅族作为一家专注于消费电子产品的公司，看到了汽车市场的巨大潜力，因此开始涉足汽车领域。对于魅族来说，作为一家知名的消费电子产品品牌，其品牌影响力在年轻人中较为广泛。进入汽车领域后，不仅向消费者展示了其技术实力和创新能力，也可以利用其品牌影响力和粉丝效应，吸引更多消费者的关注和购买，提升品牌形象。”
除了造车规划，沈子瑜还公布了Flyme Auto的相关成绩以及后续布局。《华夏时报》记者从星纪魅族方面获悉，Flyme Auto 智能操作系统自上线以来，受到了消费者的欢迎。首搭Flyme Auto的领克08在今年9月份上市后，更是成为了20万元—30万元新能源豪华SUV的首选。沈子瑜颇有信心的称：“FlymeOS和Flyme历届的交互系统，都得到用户非常好的认可，尤其是在领克08上面，相信应该是整个行业内非常优秀的汽车车载操作系统。”
走华为的路？
沈子瑜的信心来自于在汽车转型进入到智能化阶段，越来越多的智能科技被运用到汽车上，借着这股东风，魅族基于Flyme Auto的核心能力，推出“无界智行”开放平台。车企可以根据自身需求，灵活选择，并接入模块化能力，旨在帮助车企以最低成本、最高效率，快速提升智能座舱使用体验。官方表示，无界智行要打造成智能汽车时代的“修路者”，极星Polestar OS已率先接入无界智行开放平台，号称体验超过BBA。
在业内看来，魅族的无界知行与“华为模式”类似，除了不需要合作车企统一汽车品牌外，无界智行可以为车企提供车机系统以及应用系统、框架服务、生态应用、渠道销售等服务。华为正是靠与车企合作，收获了不少订单。据了解华为已经拥有赛力斯、奇瑞、江淮、长安、北汽蓝谷等合作伙伴。其中，与赛力斯合作的问界M7更是斩获了爆发式订单。
面对与华为的竞争，沈子瑜表示：“星纪魅族对汽车的理解比华为更好”。在沈子瑜看来，华为在智能化方面存在优势，但星纪魅族也不缺经验积累，从用户体验和整个交互、整个软件性能方面，魅族还是有自信的。
据记者了解，魅族还发布了Flyme link手机域，该功能将首发搭载到吉利银河E8车型上，魅族手机用户可通过Flyme Link对车机进行操控，可实现包括三指任务流转、地址流转上车等多个功能。在吉利银河E8之后，Flyme Link手机域也将赋能LINK OS N系统，搭载到领克06 EM-P以及领克09 EM-P这两款车型上，领克06也将登陆40家魅族店面进行销售。在2024年，Flyme Auto 2.0系统即将升级发布。
沈子瑜进一步指出，在汽车3.0时代，半导体技术、操作系统、软件生态是核心优势和稀缺能力。在他看来，真正有潜力的玩家是华为、小米、星纪魅族这些集手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的大型科技公司。
许嘉新则认为，魅族通过与车企合作，能够打开更大的市场。“魅族在智能手机领域拥有丰富的技术储备和研发经验，这些经验和技术在汽车领域也有着广泛的应用。例如，魅族在智能手机领域的操作系统、人工智能技术、物联网技术等，都可以在汽车领域得到应用和拓展。”
虽然手机与车企合作已经成为行业普遍现象，但也面临着不小的挑战和风险，毕竟汽车领域对于魅族来说，是一个全新的市场。许嘉新进一步表示，现在的汽车市场竞争非常激烈，魅族需要面对来自传统汽车制造商和其他新能源汽车品牌的竞争。此外，造车需要大量的研发经费和技术支持，这将使魅族在研发方面的投入增加，魅族也可能需要承担更高的财务风险。
（文章来源：华夏时报）
近日，《华夏时报》记者从魅族科技方面获悉，魅族品牌将正式进入汽车市场，为魅友们打造一款专属的DreamCar。第一款魅族汽车MEIZU DreamCar MX，在2024年一季度启动 DreamCar 共创计划。届时，广大魅友们可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创，这也可能是全球首款由用户深度参与定制的量产车。且所有购买21的用户原价抵扣MEIZU DreamCar MX购车款。
此外，记者了解到，原魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英已正式加盟星纪魅族集团，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。在业内看来，陈思英的加入或将加速推动魅族在汽车领域的发展。
魅族品牌正式进入汽车市场
公开资料显示，魅族科技创立于2003年，是国内知名的手机厂商。2021年9月，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福成立了星纪时代。2022年7月，魅族科技被星纪时代收购，星纪时代获得对魅族科技的单独控制。2023年3月，魅族科技与星纪时代融合成立了星纪魅族集团，先后发布了无界生态系统Flyme 10以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件，走上了手机和汽车相融合的道路，也为此次造车提供了深厚的经验积淀。
今年6月份，星级魅族与吉利旗下高端电动车品牌极星成立合资公司。该合资公司由星纪魅族和极星汽车共同持股，持股比例分别为51%和49%。该公司将
作为极星汽车在中国大陆市场的唯一授权销售和服务渠道。这一操作也使星纪魅族离汽车领域更近一步。
在经过一系列布局后，魅族也开始亲自“造车”。沈子瑜表示，在明年推出的魅族定制车，不仅会搭载FlymeAuto系统，更要从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验，并且只在星纪魅族集团渠道进行销售。
那么，在竞争愈发激烈的市场，魅族为何要进入汽车领域？汽车行业观察员许嘉新对记者表示：“随着新能源汽车市场的不断扩大，消费者对汽车智能化、电动化的需求越来越高。魅族作为一家专注于消费电子产品的公司，看到了汽车市场的巨大潜力，因此开始涉足汽车领域。对于魅族来说，作为一家知名的消费电子产品品牌，其品牌影响力在年轻人中较为广泛。进入汽车领域后，不仅向消费者展示了其技术实力和创新能力，也可以利用其品牌影响力和粉丝效应，吸引更多消费者的关注和购买，提升品牌形象。”
除了造车规划，沈子瑜还公布了Flyme Auto的相关成绩以及后续布局。《华夏时报》记者从星纪魅族方面获悉，Flyme Auto 智能操作系统自上线以来，受到了消费者的欢迎。首搭Flyme Auto的领克08在今年9月份上市后，更是成为了20万元—30万元新能源豪华SUV的首选。沈子瑜颇有信心的称：“FlymeOS和Flyme历届的交互系统，都得到用户非常好的认可，尤其是在领克08上面，相信应该是整个行业内非常优秀的汽车车载操作系统。”
走华为的路？
沈子瑜的信心来自于在汽车转型进入到智能化阶段，越来越多的智能科技被运用到汽车上，借着这股东风，魅族基于Flyme Auto的核心能力，推出“无界智行”开放平台。车企可以根据自身需求，灵活选择，并接入模块化能力，旨在帮助车企以最低成本、最高效率，快速提升智能座舱使用体验。官方表示，无界智行要打造成智能汽车时代的“修路者”，极星Polestar OS已率先接入无界智行开放平台，号称体验超过BBA。
在业内看来，魅族的无界知行与“华为模式”类似，除了不需要合作车企统一汽车品牌外，无界智行可以为车企提供车机系统以及应用系统、框架服务、生态应用、渠道销售等服务。华为正是靠与车企合作，收获了不少订单。据了解华为已经拥有赛力斯、奇瑞、江淮、长安、北汽蓝谷等合作伙伴。其中，与赛力斯合作的问界M7更是斩获了爆发式订单。
面对与华为的竞争，沈子瑜表示：“星纪魅族对汽车的理解比华为更好”。在沈子瑜看来，华为在智能化方面存在优势，但星纪魅族也不缺经验积累，从用户体验和整个交互、整个软件性能方面，魅族还是有自信的。
据记者了解，魅族还发布了Flyme link手机域，该功能将首发搭载到吉利银河E8车型上，魅族手机用户可通过Flyme Link对车机进行操控，可实现包括三指任务流转、地址流转上车等多个功能。在吉利银河E8之后，Flyme Link手机域也将赋能LINK OS N系统，搭载到领克06 EM-P以及领克09 EM-P这两款车型上，领克06也将登陆40家魅族店面进行销售。在2024年，Flyme Auto 2.0系统即将升级发布。
沈子瑜进一步指出，在汽车3.0时代，半导体技术、操作系统、软件生态是核心优势和稀缺能力。在他看来，真正有潜力的玩家是华为、小米、星纪魅族这些集手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的大型科技公司。
许嘉新则认为，魅族通过与车企合作，能够打开更大的市场。“魅族在智能手机领域拥有丰富的技术储备和研发经验，这些经验和技术在汽车领域也有着广泛的应用。例如，魅族在智能手机领域的操作系统、人工智能技术、物联网技术等，都可以在汽车领域得到应用和拓展。”
虽然手机与车企合作已经成为行业普遍现象，但也面临着不小的挑战和风险，毕竟汽车领域对于魅族来说，是一个全新的市场。许嘉新进一步表示，现在的汽车市场竞争非常激烈，魅族需要面对来自传统汽车制造商和其他新能源汽车品牌的竞争。此外，造车需要大量的研发经费和技术支持，这将使魅族在研发方面的投入增加，魅族也可能需要承担更高的财务风险。
（文章来源：华夏时报）
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