针对近日外媒报道称“广汽本田将裁员900人”的消息，12月4日，广汽本田方面向蓝鲸财经表示，此次裁员涉及到的是劳务派遣人员，正式员工没有受到影响。
　　12月2日，本田汽车表示，由于迅速转向电动车市场，导致原本的燃油车销量大幅降低，人员过剩，公司将解雇中国合资企业广汽本田公司约900名合约工。
　　本田发言人表示，此次裁员相当于该合资企业约1万3000名员工的7%。广汽本田称，经慎重考虑后，与劳务公司终止了人员派遣协议。对于涉及的劳务派遣人员，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。
　　据悉，这次裁员计划，也是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资生产汽车25年来，第一次实施裁员。
　　中国市场销量下滑，导致亚洲成本田唯一下滑市场
　　根据广汽集团此前披露的2023年第三季度报告，今年前三季度，公司实现营业收入976.56万元，同比上升22.11%，但归属于上市公司股东的净利润45.11亿元，同比下降44.05%。
　　针对归母净利润同比下滑，广汽在财报中表示，主要是合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降，导致净利润同比减少等综合所致。
　　具体来看，广汽集团9月产销数据显示，集团两大合资品牌“两田”前三季度累计销量均呈现两位数下滑。其中广汽本田9月销量6.14万辆，同比下降11.01%；1-9月累计销量43.58万辆，下滑23.93%。广汽丰田市场表现稍好，9月销量9.24万辆，同比下降3.75%；1-9月累计销量68.58万辆，同比降幅10.33%。“两田”市场表现疲软，拖累集团整体表现。
　　数据显示，今年10月，广汽本田产量约6.48万辆，同比下降15.80%；销量约6.35万辆，同比下降 0.1%；前10月销量总计约49万辆，同比下降18.5%。
　　根据本田汽车2024财年第二财季（2023年7月1日-2023年9月30日）的业绩报告，由于中国市场新能源汽车市场规模扩大、价格竞争加剧等因素，中国需求下滑，导致亚洲市场成为其唯一交付下滑的市场，今年7-9月交付44.6万辆，较去年同期的51.1万辆同比下滑13%。
　　面对新能源市场爆发式增长、智能化网联化发展迅速的中国市场，本田汽车首席运营官青山真二曾表示，“在汽车领域，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国本田将实现纯电动车销售占比100%。”
　　此前本田中国曾宣布在2030年不再在华投放新燃油车，目前这一时间点又提前三年，这意味着本田正在全力加速电动化。
　　广汽本田也在重新定义产品价格体系，皓影、雅阁均试图以更有竞争力的价格力求“油电同价”。
　　合资品牌，正在改变合作思路
　　随着自主品牌快速崛起，以及新能源车市场的迅速扩张，传统合资品牌的品牌力和产品力优势正在褪去，不得已“告别”中国市场。
　　从2020年至今，相继有东风雷诺停止运营，广汽菲克申请破产，广汽三菱正式重组以及北京现代出售顺义和重庆工厂等。
　　根据乘联会数据，今年上半年，除北京现代、一汽丰田销量保持增长外，其余合资品牌均出现下滑。即使是积极满足中国消费需求，进行电动化转型，但面对势头强劲的自主品牌，其产品仍然缺乏竞争力。
　　尽管传统合资品牌走向没落，但一种全新的“合资”方式却悄然兴起。
　　今年7月，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。在合作初期，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年问世。
　　随后在10月份，另一家造车新势力零跑汽车也宣布获得跨国车企的战略投资。Stellantis集团计划向零跑汽车投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。
　　与此同时，Stellantis集团和零跑汽车双方计划以51:49的比例共同组建一家名为“零跑国际”的合资公司，除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场进行出口、销售以及在当地制造零跑汽车产品的权利。未来合资公司不会发布新品牌，销售的都是零跑品牌车型。
　　得益于中国汽车品牌在电动化和智能化的先发技术优势，越来越多的汽车集团选择与本土新品牌投资合作。一方面能够快速、准确的利用优势资源，实现本土化生产，快速渗透中国新能源市场；另一方面也能够将快速的中国品牌带入世界市场，助力中国品牌出海。
　　显然，中国汽车市场的合资品牌正在加剧洗牌，这种全新的“合资”方式或将助力中国品牌与跨国巨头重新结合，在新一轮竞争中实现共赢。
（文章来源：蓝鲸财经）