12月4日，有消息称，蔚来已获得独立生产资质。稍早前，包括蔚来能源高级副总裁沈斐等多位高管纷纷在其社交平台上喊话，“要见证历史”“今天停更”。

　　同日，时代财经在工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”中看到，蔚来汽车科技（安徽）有限公司现身其中，公司法人代表为秦力洪，生产地址位于安徽省合肥市经济技术开发区白塔路299号。
　　在业界看来，这或意味着蔚来即将告别代工模式、开始独立造车，新车车尾标“江淮汽车”字样也有望成为历史。
　　对于被曝获独立生产资质，以及后续尾标会否变更为“蔚来”等问题，时代财经采访了蔚来方面，其客服人士称，目前不了解相关情况；其公关部人士称，暂无回应。蔚来品牌与传播助理副总裁马麟则在其社交平台上称，“现在开始评审一款非常重磅的车型。想了解更多信息，请耐心等待。今天就这条微博了，一下午的 NIO Day 策划会。”
　　结束代工路？
　　关于蔚来有望获生产资质的消息由来已久。
　　今年10月19日，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。
　　彼时，有消息称，这两家工厂分别为蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，蔚来有意收购上述江淮汽车资产，以谋求独立生产资质。
　　随后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在次日举行的蔚来制造日上表示，江淮汽车资产转让公告中涉及的资产确为江淮和蔚来合作的工厂相关设备和资产。其指出，“这个转让，对江淮和蔚来两个公司的正常市场经营都不会有任何影响。其他更多的信息我们还不便透露，等到方便和大家说的时候，我们会跟大家沟通。”
　　时代财经查阅安徽省产权交易中心官网发现，江淮汽车前述资产转让信息披露起始日为上月7日，信息披露截止日期正好为本月4日。
　　12月4日，时代财经就前述资产转让意向方等问题采访了江淮汽车方面，相关人士称，暂未有回应。
　　蔚来与江淮汽车的牵手可追溯至2016年，彼时，双方达成合作协议，蔚来旗下车型由江淮汽车代工生产，尾部需贴有“江淮汽车”标识。据蔚来2016年4月发布的消息称，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元。
　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌2018年受访时被问及代工问题时曾称，“我们还是专注在研发、用户服务方面，而在制造方面，我们是专注在供应链管理、质量的控制、工艺的创新方面，在其他的方面我们和现有的制造企业合作。”在彼时的他看来，事实证明这条路是走得通的。李斌甚至还曾称“保时捷的工厂比不上江淮的工厂”。
　　据江汽集团此前发布的消息称，2016年，江汽集团牵手蔚来汽车，开启了传统汽车与新势力跨界合作的先河，“先进制造+工业互联网”的新生态应运而生。2021年3月27日，江汽集团与蔚来汽车再度深化合作，江来先进制造技术(安徽)有限公司签约成立。双方在新能源整车制造、服务模式、管理机制等方面做出积极的创新和探索。同年4月，江淮蔚来先进制造基地10万辆新能源整车成功下线，创下同业最快记录。
　　有业界人士称，若此次蔚来获独立生产资质属实，在实现从代工模式走向独立生产的同时，蔚来研发、生产、销售等产业链也将由此形成闭环。据蔚来最新公布的数据显示，截至今年11月底，蔚来新车已累计交付431582台。
　　换电朋友圈不断扩容
　　值得关注的是，在被曝获独立生产资质消息前，蔚来近期喜事不断。
　　11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。长安汽车董事长、党委书记朱华荣与李斌座谈并见证签约。
　　在8天后的11月29日，蔚来又官宣，与浙江吉利控股集团有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。吉利控股集团董事长李书福、吉利汽车集团CEO淦家阅等均出席见证。
　　据悉，在一众造车新势力里，蔚来的特色除了用户运营外，还有在换电领域的大手笔布局。据官方数据显示，截至11月末，蔚来全国换电站累计布局数量已达2187座，累计为用户提供超3300万次换电服务。官方称，其将持续加速换电站布局，完成2023年新增1000座换电站的目标。
　　不过，由于整个换电行业仍面临建站成本高、商业模式不确定、标准不统一等挑战，蔚来此前大手笔的投入也引发热议。据晚点LatePost报道，秦力洪在今年上海车展上算过一笔账：蔚来的换电站如果放满电池，单站成本大概300多万元。
　　大手笔的投入背后，蔚来的财务状况也备受关注。今年11月，蔚来被曝发布内部全员信称，根据公司制定的组织与业务优化计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。李斌在信中坦言，“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”
　　据第一财经报道，李斌上月20日曾发起面向全员的内部讲话与问答，重点谈及了组织优化、销量压力、未来两年发展方向等话题。针对员工提出的换电业务是否可持续经营的质疑，李斌回应称换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，在发布第一家合作后还有4~5家在谈。
　　种种调整之下，蔚来能否借此实现翻盘，赢得留在智电车市场牌桌的机会，仍有待观察。小鹏汽车CEO何小鹏11月29日在其社交平台上发文称，在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年。“核心不光要建立几个长板，还要无任何短板，而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功。要用非常之法，走奋斗之路。”
（文章来源：时代财经）