今年以来，商用车市场景气度逐步回升，其中客车产销量实现双位数同比增长，年内上市客车公司毛利率整体得到改善。不过进入四季度，客车产销量出现下滑，从多家已发布产销数据的公司来看，车企间产销量呈现分化。
　　12月5日，宇通客车公告，11月份客车产量为3342辆，同比减少5.94%，年内累计产量32924辆，同比增长26.53%；销量上，11月销量3285辆，同比减少8.39%，年内累计销量31809辆，同比增长25.09%。
　　同日，中通客车发布，11月产量806辆，本年累计产量6863辆，同比减少5.18%；销量方面，11月销量609辆，累计销量6468辆，同比减少11.42%。
　　不同于宇通客车、中通客车，以轻型客车为主打的江铃汽车11月产销量出现较大幅增长。据江铃汽车公告，11月份轻型客车生产量8587辆，同比增长33.26%，前11月累计产量69274辆，同比减少0.39%；11月份销量8266辆，同比增长28.37%，前11月累计销量70891辆，同比增长6.96%。
　　今年年内，商用车市场产销量同比实现双位数增长，而四季度以来呈现产量环比增长，销量环比下降。据中汽协数据，10月商用车产销分别完成37.8万辆和36.5万辆，产量环比增长6.9%、销量环比下降1.7%，同比分别增长42.7%和33.4%。客车市场方面，产量呈小幅增长，销量呈小幅下降。今年10月份，我国客车市场（含底盘）销售4.25万辆，环比下降6%，同比增长21%。
　　从客车销量结构上看，今年前10月轻客仍是客车市场主力，数据显示，1-10月轻客在整个客车市场的份额达到81.91%，这一数值已超过去年全年的78.36%。
　　券商机构分析，2023年下半年由于地方财政吃紧，公交车复苏有限，考虑到目前多地公交已经进入更换周期，预计明年或将迎来需求爆发期。2023年上半年旅游客运强势复苏，前期基数较大叠加四季度往往是座位客车销售淡季，座位客车销量承压。此外，海外出口由于订单节奏原因月度间有所波动，展望中长期增长趋势不变。
　　从今年客车行业整体情况来看，今年随着旅游市场的快速恢复，旅游客车需求明显回升，同时新能源公交车即将进入更新周期，电动化和智能网联成为行业趋势。值得关注的是，在当前的出口红利下，业内上市公司持续拓展海外市场，新能源客车出海提速。
　　据了解，在10月份举行的2023年世界客车博览会上，宇通客车、比亚迪等中国车企均展出了其纯电客车车型，其中，宇通客车展示了4款纯电动技术车型，覆盖旅游、城市公共运输等多个不同细分运营场景；比亚迪也首发两款纯电动巴士，其中一款纯电动大巴搭载了全新刀片电池底盘，单次充电续航600公里。
　　今年年内，头部客车企业出海步伐持续推进。据宇通客车此前发布，今年10月，126辆宇通新能源公交交付丹麦。该批纯电动公交车已陆续投入首都哥本哈根、海宁、罗斯基勒、欧登塞等中心城市主干线运营。宇通客车在丹麦市场的纯电动客车保有量达到500辆，成为该国最大的新能源客车供应商。
　　11月，招商轮船和宇通集团旗下宇通客车签署战略合作框架协议，进一步深化双方在国际汽车运输业务的合作，并逐步拓展在零部件集装箱运输、汽车物流生态圈、绿色物流、海外网点建设等领域的合作。
　　近期，多家车企在接受调研时也介绍了自家的海外市场发展情况。
　　康盛股份近日在机构调研时表示，公司新能源客车曾销往东南亚、中东及北非等海外市场，现阶段与欧洲、南美、东南亚等地区均在接触、跟踪部分新能源订单。同时，该公司表示，从进入许可到落地还需要一个过程，立足海外市场之路仍需求索，任重而道远。
　　东吴证券认为，客车行业规模效应为盈利核心要素。以客车板块5家代表性车企宇通客车、金龙客车、中通客车、亚星客车、安凯客车为例。从年内股价走势来看，行业指数商用载客车整体微涨，客车龙头宇通客车走出独立行情涨幅翻倍，其他公司股价维持稳定。从三季度股价走势来看，客车板块整体震荡调整，二三线企业略有上涨。
　　东吴证券表示，回顾今年三季度客车行业复苏趋势延续，出口红利逐步兑现，国内价格战收敛。展望四季度及全年，预计国内国外复苏持续演化，公交车有望初步复苏贡献一定增量，出口尤其是新能源出口上量节奏较快、产业趋势较强，行业整体销量中枢有望环比进一步上移，龙头车企趋势持续向好。
（文章来源：证券时报网）