汽车运输船收益高位再增长！“一坞难求”船东持续下单 船型走向大型化
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汽车运输船收益高位再增长！“一坞难求”船东持续下单 船型走向大型化
2023-12-06 20:31:00
汽车运输船市场高度景气，租金收益再现上涨，达到历史新高。同时，在船厂订单“排长龙”背景下，仍有不少船东下单造新汽车运输船，也有船厂开始推出更大的船型。这意味着市场对汽车运输船的需求再度提升。
4日上午，财联社记者走访上海南港看到，一辆辆满载的商品车在上海南港穿梭，一眼望去，并不能看到商品车队列的尽头。岸边，停泊着招商轮船（601872.SH）旗下招商滚装的“长祥隆”轮、长久物流（603569.SH）的“世源”轮，以及长久物流最新购入的7000RT大型汽车运输船“久洋兴”轮。“久洋兴”轮边上还有几排商品车等待装船。
财联社记者了解到，“久洋兴”当晚执行到长久物流后的首航，行驶跨太平洋航线，未来将投入到环球航线运营。
“现在的汽车运输船，不论是新造还是二手船，都很抢手。”现场一名工作人员告诉财联社记者，目前中国商品车出口量已超过日韩，国内对汽车运输船需求量特别大，大多船厂排期排至2027年之后，当前的市场也很难买到现成的船。
运力紧张收益高位再增长
从汽车运输船收益来看，根据克拉克森最新数据，今年11月，6500CEU汽车运输船（PCTC）一年期租租金达到11.5万美元/天（11万美元/天的收益水平从去年12月份一直持续至今年9月份），2022年同期为10.5万美元/天，2021年同期仅为3.4万美元/天。
（数据来源：克拉克森）
同时，船价方面也有所上扬，克拉克数据显示，最新显示的今年12月7000CEU新造PCTC价格与9月份相比尚未发生变化，仍为9700万美元，二手船价格方面则是有了些许变化，当前显示的12月6500CEU-7000CEU PCTC转售价格为1.15亿美元（9月份为1.135亿美元）；5年船龄的二手船价格为9900万美元（9月份为9700万美元）。
不过，有业内人士告诉财联社记者，今年来看，二手船成交量相比去年有较大差距，不少船东会更多考虑新造船订单。
对此，财联社记者从多家船厂相关负责人处获悉，二手船成交减少的趋势主要是因为目前部分二手船在安全性能方面可能存在一定限制，以及当前船东往往对船舶会有一些新的需求，比如采用清洁燃料、船型设计等方面的需求，从新船性能、所带来的效益来看，新船也会更胜一筹，导致船东更多选择下新单。
11月中旬，招商轮船公告与招商工业签署了8艘《船舶订造协议》，其中就有4艘为甲醇双燃料7800车型PCTC，总船价3.48亿美元，交船期为2026年三季度。中远海特（600428.SH）也有在建新船，预计2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船。
但若能以优势价格购买二手船，能直接缓解运力压力，解燃眉之急的同时使船东较快获利。
此次，长久物流以“划算价”6300万美元购入的二手船“久洋兴”轮（可运新能源车）采用传统燃料油，长久物流相关负责人对财联社记者表示，全世界目前仅有约750艘滚装船，几乎都是常规燃油动力配套。未来可以使用包括生物燃油等清洁能源来达到欧盟的排放要求。
“未来几年，汽车出口将持续景气，随着出口量增加，供需缺口在明年会进一步加剧，‘久洋兴’为公司带来的收益有望进一步扩大。”长久物流相关负责人说。
新造订单持续增 11000CEU PCTC也来了
“目前，中国船东的滚装船船队中，尚未有车位数超过‘久洋兴’轮（7000RT）的，新造的汽车运输船车位数都开始走向大型化。”前述现场工作人员表示。
目前，市场已出现全球最大船型订单，同时“最大”船型纪录也被打破。
11月初就有消息称，汽车船船东公司Hyundai Glovis准备订造10艘前所未有的打破纪录的10800CEU的超大型汽车运输船。
昨日，第21届中国国际海事会展首日，中国船舶（600150.SH）子公司外高桥造船与控股子公司广船国际分别与塞斯潘（Seaspan Corporation）、韩新海运签订12+8艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同金额约14.6亿美元。其中广船国际交船期已排至2028年年底。上述订单交付后将由韩国汽车船船东Hyundai Glovis运营。该船型为上海船舶设计院研发设计。
当日，招商工业还推出了11000车位的甲醇双燃料汽车运输船新船型。据公司人士透露，招商工业推出的该船型，成为当前市面上最大的汽车运输船，目前暂未产生订单。
中国船舶集团旗下上海船舶设计院首席专家张卓在今日举行的高级海事论坛上表示，从建造技术上来说，（汽车运输船大型化）会大幅度增加结构设计难度。运营层面，尽管（大型化）油耗会逐渐增加，但运车量也在大幅增加，因此单车运输成本更低，会带动船东的营运收益效果。
总的来说，多名业内人士对财联社记者表示，汽车运输船的大型化肯定是趋势。但若要进一步大型化还存在一些限制因素，比如码头靠泊限制无法靠泊过大的船、（部分船东）的单一批次物流需求并未达到这一量级、船舶大型化的技术发展等。
（文章来源：财联社）
4日上午，财联社记者走访上海南港看到，一辆辆满载的商品车在上海南港穿梭，一眼望去，并不能看到商品车队列的尽头。岸边，停泊着招商轮船（601872.SH）旗下招商滚装的“长祥隆”轮、长久物流（603569.SH）的“世源”轮，以及长久物流最新购入的7000RT大型汽车运输船“久洋兴”轮。“久洋兴”轮边上还有几排商品车等待装船。
财联社记者了解到，“久洋兴”当晚执行到长久物流后的首航，行驶跨太平洋航线，未来将投入到环球航线运营。
“现在的汽车运输船，不论是新造还是二手船，都很抢手。”现场一名工作人员告诉财联社记者，目前中国商品车出口量已超过日韩，国内对汽车运输船需求量特别大，大多船厂排期排至2027年之后，当前的市场也很难买到现成的船。
运力紧张收益高位再增长
从汽车运输船收益来看，根据克拉克森最新数据，今年11月，6500CEU汽车运输船（PCTC）一年期租租金达到11.5万美元/天（11万美元/天的收益水平从去年12月份一直持续至今年9月份），2022年同期为10.5万美元/天，2021年同期仅为3.4万美元/天。
（数据来源：克拉克森）同时，船价方面也有所上扬，克拉克数据显示，最新显示的今年12月7000CEU新造PCTC价格与9月份相比尚未发生变化，仍为9700万美元，二手船价格方面则是有了些许变化，当前显示的12月6500CEU-7000CEU PCTC转售价格为1.15亿美元（9月份为1.135亿美元）；5年船龄的二手船价格为9900万美元（9月份为9700万美元）。
不过，有业内人士告诉财联社记者，今年来看，二手船成交量相比去年有较大差距，不少船东会更多考虑新造船订单。
对此，财联社记者从多家船厂相关负责人处获悉，二手船成交减少的趋势主要是因为目前部分二手船在安全性能方面可能存在一定限制，以及当前船东往往对船舶会有一些新的需求，比如采用清洁燃料、船型设计等方面的需求，从新船性能、所带来的效益来看，新船也会更胜一筹，导致船东更多选择下新单。
11月中旬，招商轮船公告与招商工业签署了8艘《船舶订造协议》，其中就有4艘为甲醇双燃料7800车型PCTC，总船价3.48亿美元，交船期为2026年三季度。中远海特（600428.SH）也有在建新船，预计2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船。
但若能以优势价格购买二手船，能直接缓解运力压力，解燃眉之急的同时使船东较快获利。
此次，长久物流以“划算价”6300万美元购入的二手船“久洋兴”轮（可运新能源车）采用传统燃料油，长久物流相关负责人对财联社记者表示，全世界目前仅有约750艘滚装船，几乎都是常规燃油动力配套。未来可以使用包括生物燃油等清洁能源来达到欧盟的排放要求。
“未来几年，汽车出口将持续景气，随着出口量增加，供需缺口在明年会进一步加剧，‘久洋兴’为公司带来的收益有望进一步扩大。”长久物流相关负责人说。
新造订单持续增 11000CEU PCTC也来了
“目前，中国船东的滚装船船队中，尚未有车位数超过‘久洋兴’轮（7000RT）的，新造的汽车运输船车位数都开始走向大型化。”前述现场工作人员表示。
目前，市场已出现全球最大船型订单，同时“最大”船型纪录也被打破。
11月初就有消息称，汽车船船东公司Hyundai Glovis准备订造10艘前所未有的打破纪录的10800CEU的超大型汽车运输船。
昨日，第21届中国国际海事会展首日，中国船舶（600150.SH）子公司外高桥造船与控股子公司广船国际分别与塞斯潘（Seaspan Corporation）、韩新海运签订12+8艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同金额约14.6亿美元。其中广船国际交船期已排至2028年年底。上述订单交付后将由韩国汽车船船东Hyundai Glovis运营。该船型为上海船舶设计院研发设计。
当日，招商工业还推出了11000车位的甲醇双燃料汽车运输船新船型。据公司人士透露，招商工业推出的该船型，成为当前市面上最大的汽车运输船，目前暂未产生订单。
中国船舶集团旗下上海船舶设计院首席专家张卓在今日举行的高级海事论坛上表示，从建造技术上来说，（汽车运输船大型化）会大幅度增加结构设计难度。运营层面，尽管（大型化）油耗会逐渐增加，但运车量也在大幅增加，因此单车运输成本更低，会带动船东的营运收益效果。
总的来说，多名业内人士对财联社记者表示，汽车运输船的大型化肯定是趋势。但若要进一步大型化还存在一些限制因素，比如码头靠泊限制无法靠泊过大的船、（部分船东）的单一批次物流需求并未达到这一量级、船舶大型化的技术发展等。
（文章来源：财联社）
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