“蔚来于2023年第三季度交付了55432辆汽车，同比稳健增长75.4%，创下季度交付新高纪录。根据中汽中心零售数据，2023年第三季度，在中国30万元以上的纯电汽车市场中位列第一，市场份额45%。”蔚来创始人、董事长兼CEO 李斌日前表示，对蔚来在智能电动汽车市场的长期竞争力充满信心。
　　《中国经营报》记者了解到，12月5日，蔚来发布了第三季度财报。数据显示，在今年第三季度，蔚来的营收达到了190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创下了历史新高。
　　截至今年第三季度，蔚来拥有452亿元的现金储备，较上季度增加了137亿元。蔚来方面表示，这一增长主要得益于销售收入的大幅增长和有效的财务管理。不过，在第三季度，蔚来净亏损达到45.567亿元，环比下降24.8%，同时，在第三季度研发支出达到30.4亿元，已经连续四个季度突破30亿元。
　　值得注意的是，就在第三季度财报发布前，蔚来以“蔚来汽车科技（安徽）有限公司”的身份出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，获得了独立造车资质。同时，蔚来在换电业务方面也有进展，日前长安汽车、吉利汽车等分别与蔚来签订了换电合作协议。
　　对于目前行业内的价格战情况，李斌也表示，尽管价格战激烈，但蔚来仍将继续保持价格稳定。“不打价格战，有效保证了蔚来的整车毛利率回归至两位数。”
　　已累计交付超40万辆
　　今年第三季度，蔚来的汽车销售额等也出现较大增长。
　　据财报数据，今年第三季度，蔚来的汽车销售额达到约174亿元，较上年同期增长45.9%，环比增长142.3%。蔚来方面表示，这主要是由于汽车交付量的增加。其中，在10月和11月，蔚来的交付量分别达到16074辆和15959辆，截至2023年11月30日，蔚来已累计交付约43.16万辆。
　　同时，蔚来的其他销售额也较上年同期增长55%，达到了约16.6亿元。蔚来方面表示，这是由于保有量的提升带来的配附件销售、二手车销售以及提供能源解决方案收入增加。
　　毛利率方面，数据显示，得益于平均售价的提高、整车成本的持续降低和规模效应，蔚来的整车毛利率在2023年第三季度增长至11%。蔚来首席财务官奉玮表示，在今年9月和10月，蔚来完成了本金11.5亿美元的可转换优先债权的发行，进一步强化公司的资产负债表，为公司在激烈的竞争中提供动力。
　　李斌表示，近期蔚来完成了对公司两年运营的全面规划，以确定关键目标、优先事项和行动计划。“同时，公司明确了组织优化、降低成本和提高效率的机会。公司将继续专注于推进核心技术，开发关键产品，以及增强销售和服务能力。”
　　对于今年第四季度的交付量，蔚来方面预计将在4.7万辆至4.9万辆之间。“较上年同期增长约17.3%至22.3%，收入总额约为160.79亿元至167.01亿元之间，较上年同期微增0.1%至4%。”
　　相关数据显示，今年前10个月，蔚来在成交均价30万元以上的高端纯电市场占有率达到了60.6%，其中江浙沪地区成交均价30万元以上高端纯电市场中，蔚来占有率达到54.6%。
　　李斌在电话会议上也表示，尽管在江浙沪地区蔚来的市占率提升很快，但在更多的四五线城市，蔚来还有非常多的路需要走。“与奔驰宝马销量差距巨大，未来会继续扩展销售和服务网络。”
　　据蔚来方面披露的数据，目前蔚来在全国的152个城市拥有468家NIO House、NIO Space，在217个城市拥有314个服务中心和62个交付中心。
　　换电业务方面，相关数据显示，蔚来在全球已经布局了2226座换电站，超过9400根充电桩和1.1万根目的地充电桩。李斌表示，换电业务在用户体验和社会效益方面有很多优势，中国用户大都居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是必要的。
　　多维度降本增效
　　蔚来在第三季度营收创下历史新高的同时，在降本增效等方面也同时推进。
　　“如果蔚来的汽车全部由自己生产，成本将下降10%。”李斌在第三季度的电话会议上如此表示。事实上，蔚来的独立造车资质已于日前落地。记者注意到，日前蔚来与江淮汽车分别发布公告称，江淮汽车于10月公开挂牌转让部分资产中的资产一包、资产三包已由蔚来受让，合计约31.58亿元。
　　除了选择独立造车降低成本外，李斌还表示，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。以电芯和电池研发为例，李斌表示，如果电池的自制方面在三年内看不到对财务的改善，还是会选择研发，但生产环节则将委托给别人。
　　值得注意的是，在今年11月初，李斌发布全员信，表示为实现资源优化，蔚来计划将减少10%的岗位。据蔚来2022年财务报告，截至2022年年底，蔚来总共有员工26763名，此次裁员或许将减少约2600名员工。对此，李斌在全员信中表示，很抱歉这次调整会影响到一些同事，但也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。
　　据李斌发布的全员信，在11月的前2个月，蔚来进行了30余场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。
　　对此，在三季度财报电话会议上，李斌表示，蔚来将会坚持三个“确保”，即确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市。
　　对于海外市场，李斌则表示，目前需要确保的是服务和体验。“欧洲业务在早期要确保用户服务和体验，并未把量放在第一位，未来一年左右的时间将会持续此状态，只有确保扩产能力后才会加快网络建设。”
　　相关资料显示，目前蔚来在欧洲五国开设了6家 NIO HOUSE, 8家蔚来空间，2个多功能服务中心，54家授权服务中心，30座左右换电站。
　　换电业务或独立融资
　　换电业务仍是蔚来重点关注的赛道之一。
　　在电话会议上，李斌表示，长期来看，相信换电赛道是一个可以持续，有比较好盈利能力的商业模式。“目前还有几家车企正在洽谈换电合作业务，另外也有第三方合作伙伴购买蔚来的换电站硬件，再交由蔚来负责运营，目前已经有几十个换电站采用这种新合作模式。”
　　记者注意到，日前蔚来方面官宣了与长安汽车、吉利汽车的合作。李斌在电话会议上表示，就换电业务而言，类似于云服务或云基础设施，都需要并依赖于网络效应，有相当长的投资周期。“所以经过五的验证和内部服务，我们相信公司已经准备好向业提供这样的网络和服务，现在是时候向业开放网络了。”
　　据了解，蔚来与长安汽车、吉利汽车等将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。
　　在2024年，蔚来将开始建设共享换电网络。“蔚来和合作品牌用户均可以使用，由此形成蔚来专用和共享两个换电网络。蔚来将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，合作伙伴会基于电池包去开发自己的车型，需要一些时间。”同时，李斌进一步表示，不排除换电业务分拆融资的可能性。
　　除了换电业务迅速发展外，蔚来在产品方面也加速推进。据了解，蔚来的子品牌阿尔卑斯首款车型已经完成了试制车阶段，该品牌的换电网络、销售渠道等将会与NIO品牌分开，服务网络则是共享的。同时，蔚来的全新旗舰产品将于12月23日的NIO Day亮相，今后蔚来还将推出3个品牌9款车型。
　　不过，在今年3月的2022年第四季度财报电话会上，李斌表示，蔚来在2023年的销量目标为24.5万辆。据蔚来公布的交付数据，今年前11个月，蔚来累计交付了约14.2万辆新车，尽管已经超过了去年12.25万辆的数据，但和今年年初定下的销量目标还有一定差距。
　　对此，李斌表示，高端用户由于心理因素从油车转向电车有一定难度，需要有耐心；同时，蔚来在国内的基础设施范围还有待提升，基础设施对于更广阔的这些市场的用户来说也是一个限制因素。
　　据李斌介绍，目前蔚来共有销售顾问约5700人，其中超过3000人都是近几个月内入职。“这部分人形成销售能力还需要时间，前期需要一个半月进行培训，之后再开始销售业务。”
（文章来源：中国经营网）