12月19日，厦钨新能发布公告称，公司与帕瓦股份签署《战略合作协议》，根据协议约定，公司预计向帕瓦股份采购前驱体产品未来三年合计不少8万吨，其中钠离子电池正极前驱体产品三年合计不少于1万吨。

　　今年以来随着锂电池材料价格的大幅回落，原本成本优势突出的钠电池概念似乎也开始降温。而四季度以来，随着多个钠电池项目陆续上马，使得市场对钠电池的关注再度回温。
　　对此，中国金融智库特邀研究员余丰慧对《证券日报》记者表示，随着新能源汽车和可再生能源市场的持续增长，对高效、低成本储能技术的需求将推动钠电池市场的发展。在电动两轮车市场，由于钠电池综合性能优于铅酸电池，预计其市场份额将逐步提升。在智能电网和能源互联网的建设中，钠电池有望成为重要的储能技术之一。
　　钠电池在储能、小动力赛道商业价值凸显
　　据厦钨新能披露，公司预计向帕瓦股份采购前驱体产品2024年不少于2万吨、2025年不少于3万吨、2026年不少于3万吨，未来三年合计不少于8万吨，其中钠离子电池正极前驱体产品三年合计不少于1万吨。
　　厦钨新能表示，新能源电池的应用场景不断丰富，其中单晶、高镍、高电压三元正极材料因其在原材料降本、安全性提升等方面的优势，日渐被下游客户认可、接受，引领行业发展方向；钠离子电池也因其在材料端自主可控的特点及成本端性价比高的优势，未来在储能、小动力、二轮车等赛道上的商业价值日益显现。
　　中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对《证券日报》记者表示，目前钠电池主要的应用场景包括储能领域，如电力储能、车用储能等；低速车领域，如电动自行车、电动工具等；3C产品领域，如小功率移动电源、智能穿戴设备等。
　　2023年是钠离子电池产业化元年。业内人士认为，目前钠离子电池已经从实验室走向商业化应用，依托于国内完备的电池产业链，国内钠离子电池产业链进入加速推进期，多家钠离子电池企业已开展产业化布局。
　　中投产业研究院在近期报告中指出，2023年我国钠离子电池实际出货量将达3GWh，2023年—2025年，以两轮电动车为代表的小动力将占据钠离子电池出货量的绝大部分，2025年之后，钠离子电池循环寿命将持续增长，储能领域占比提高。到2030年，我国钠离子电池出货量将达347GWh。
　　钠电池的成本比锂电池低30%至40%
　　公开消息显示，今年11月份以来，有多个百亿元级的钠电池项目先后上马：11月18日，比亚迪旗下弗迪电池与淮海控股集团签署总投资100亿元钠电池项目；11月19日，众钠能源投资的钠离子电池项目在安徽开工，项目总投资高达100亿元。
　　“钠是地壳中储量丰富的元素，相比锂资源更为丰富且价格低廉，因此钠电池的生产成本比锂电池低30%至40%。”余丰慧表示，且钠电池在过充、过放、短路等异常情况下，安全性能相对较高，降低了使用风险。
　　解筱文也认为，钠电池成本相对较低，具有更强的经济性，适合大规模应用，如储能电站和各种低速车等领域；钠电池循环次数可以达到2000次以上，比锂电池的500次高得多，且其对环境的要求低，钠电池的生产成本和工艺难度都较低。
　　有观点指出，即便锂价下跌到5万元/吨，钠电池仍旧具备成本优势。专家普遍认为，在商业方面，目前钠电池的实际生产成本还相对较高。在市场方面，消费者和行业对钠电池的了解和接受程度也需要提高，规模化生产和成本控制将成为重要的问题。
　　余丰慧指出，钠电池的技术研发和产业化进程还在初级阶段，需要进一步提升其性能和稳定性。此外钠电池的生产和应用需要建立相应的标准和产业链配套，包括原材料供应、生产设备、回收利用等环节，这需要时间和投资来完善。
（文章来源：证券日报）