发布内部信，与长安、吉利相继达成换电合作，收购江淮的部分工厂资产获得独立制造能力，出现在工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”中获得独立造车资质……近一个月以来，蔚来一直活跃在各种话题中心，备受关注。
　　近日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌用约两个小时的时间，逐一回答了从媒体收集到的140个问题，正面回应了连日来面对的种种争议和猜测，包括裁员事件、销售表现，以及换电布局、产品规划、市场预判、品牌战略。而“提升毛利率”“打造护城河”“短期主义”“长期主义”“三个高优先级”等词语，成为了李斌口中的关键词，也成为了影响“蔚来的未来”的关键。
　　值得一提的是，12月18日，蔚来再次迎来利好消息，获得阿布扎比投资机构CYVN Holdings（以下简称：CYVN）约22亿美元（约157亿元人民币）战略投资。根据12月投资交易受惯常交割条件规限，此次交割预计于12月最后一周落实。当天，蔚来股价美股涨4.70%，港股涨5.70%。
　　活下去不是唯一目的，可以赢才行
　　在当前资本市场趋于冷静的环境下，蔚来还能够持续获得CYVN的战略投资，足以说明蔚来的品牌与资产价值。更重要的是，此轮交割完成后，蔚来的现金储备将变得更加充裕。
　　财报显示，三季度蔚来现金储备452亿元。也就是说，157亿元战略投资到账后，蔚来的现金储备将增至609亿元。李斌表示，“随着资产负债表的加强，蔚来已经做好充分准备以应对日益激烈的竞争格局，在强化品牌定位、提升销售和服务能力并对核心技术进行长期投入的同时，持续提高执行效率和体系化能力。”
　　获得外部投资，增加现金储备，是蔚来强化品牌发展、提升效率中的一环。2023年以来，蔚来在降本增效上做了很多尝试，从人员优化，到推迟自制电池项目，再到收购江淮部分资产，蔚来正不断提升体系能力以及盈利水平。
　　11月3日，李斌发布内部信，确定了组织与业务优化的具体计划，计划减少约10%的岗位，并将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入；将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。
　　此次沟通会上，李斌就优化进程以及扩大裁员的谣传做出回应：人员调整基本上已结束，但扩大裁员规模是假消息，蔚来仍将保持现有团队或扩大团队规模，将持续去优化组织和效率。
　　一向坚持走长期主义路线的蔚来，开始裁员，开始谈效率，是否意味着其改变了长期主义路线转而投入短期主义的怀抱？对此，李斌解释称，“长期主义不会变，但长期主义不是不做好短期执行的借口。老讲长期主义，容易在公司里面衍生出一种文化，就是不看短期的执行，这肯定不行。”他认为，长期主义在当下包含了更多的贬义成分，“就说蔚来是一个追求短期执行的公司，这样挺好的。”
　　开始追求短期执行的蔚来，在毛利率低的问题上同样没有回避。李斌表示，毛利率低是困扰同行尤其是做纯电企业的一个通病，“大家都很煎熬，我们要先活下去。”从财务数据上看，蔚来第三季度整车毛利率为11%，较第二季度有所改善，“Q4比Q3肯定要高的，现在的角度就是持续改善毛利。”李斌表示。
　　“活下去不是唯一目的，可以赢才行。”李斌表示，汽车行业是产品驱动的行业，需要保证投入的强度，但同时效降本增效也是永恒的话题，“我们每年如果从费用和成本支出里节约5%，将是很大一笔钱。”以蔚来2023年约六七百亿的支出计算，节约5%就是35亿，“所以这是没有止境的，会持续去做。”
　　近期，蔚来以31.58亿元的总价，收购了江淮汽车的两个资产包，获得了独立造车的能力。“收购江淮部分资产，独立生产将对未来的财务数据有所改善。”崔东树告诉《华夏时报》记者。同时，李斌也在财报电话会议上透露：“从制造角度，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%。”
　　“在稳住毛利的基础上，要去提升销量，如果跌了肯定不行的。”李斌强调道。数据显示，11月蔚来共交付新车15959辆，同比增长12.6%；2023年1-11月，蔚来共交付新车142026辆，同比增长33.1%。
　　实际上，在今年明降、暗降几轮价格战之下，蔚来能够在保持价格稳定的情况下稳定住销量，而且锁单量还在逐月上升，是非常不容易的。在李斌看来，提升销量的方式，绝对不是“以价换量”，而是要从管理入手，坚持不降价、不打价格战，坚持持续去精进整个销售相关的体系，销量会是一个很自然的结果。
　　换电不是包袱，而是护城河
　　2023年，对于蔚来来讲注定是不平凡的一年，这一年，蔚来不仅进行了降本增效的变革，在造车上实现独立行走，收获了更多来自投资方的资金支持，还在换电领域装饰了自己“朋友圈”，为李斌口中的“赢”增添了更多的底气。
　　2023年11月，蔚来先后与长安、吉利签署了换电合作协议，将共同开发换电车型及推动换电站的建设。据李斌介绍，蔚来当前已与合作伙伴紧密沟通，并成立了专项小组，与合作伙伴探索哪些车型适合做换电版。
　　“换电联盟”的达成，在当时引发了诸多讨论，一方面被业内认为是推动换电行业标准进入统一前夜的一次尝试，另一方面也被部分解读为“换电不再是蔚来独特的标签”“蔚来财务压力大，要甩掉换电的包袱”。
　　对此，李斌坚定地表示：“换电不是包袱，而是护城河。”
　　李斌解释道，蔚来做换电，终局就是对外开放，从第一天就是这么想的。它不简单只是换电，而是可充可换可升级的能源服务体系。“换电是蔚来的护城河，而且这个护城河将随着网络的扩大，随着加入换电网络的同行的增加，随着他们的车逐步上市，随着他们的车越卖越多，这个护城河只会越来越深。”
　　截至12月18日，蔚来累计在全球布局超过2284座换电站。按照规划，到2025年，蔚来将在全球布局超4000座换电站，其国内建成3000座以上。在此基础上，去开放换电生态，让蔚来更具吸引力。李斌透露，最近有专门做换电站的资产投资公司在与蔚来接触，且已经完成了一些协议，“由他们来建换电站，加入我们网络，实现利益分享。”
　　李斌直言，“换电业务的最终目标还是要赚钱的，但真正实现赚钱，还需要一些时间。”据悉，蔚来换电业务在上海已经实现了盈利。对于换电站的开放，李斌给出了这样的结论：换电生态的开放，对于社会、对于用户、对于企业，是三赢的局面。
　　李斌坚信，亚马逊云、阿里云的服务模式终将会在蔚来身上实现。他认为：“换电是蔚来在‘能源云’方面的布局，它的逻辑是很一致的，它有三个特点，第一，网络效应都很强；第二，有一个很长的建设周期，不管是从基础设施，还是从整个互联互通的各个方面，它都有很长的建设周期，投资大，投资周期长；第三，都是自己先用，再开放给别人。”
　　对于外界好奇的蔚来旗下专注电动车补能的公司NIO Power是否会融资的问题，李斌表示：“现在有一些投资人对NIO Power感兴趣，我们也不排斥（独立融资），但是现在没有什么可以披露的。”
　　三个高优先级规划未来，明年好好卖车
　　解读当下布局深意的同时，蔚来也在规划自己的未来。李斌认为，2024年、2025年会是高端纯电市场爆发的两年，资格赛将进入后期价段。“因为基础设施、品牌共识价值一旦建立起来了，其实普及起来很快，我对这个非常有信心。”
　　在新阶段，蔚来有三个高优先级，第一个是要保证技术和产品领先，第二个是销售服务网络，第三个就是三个品牌九款车型的研发。
　　在产品布局上，蔚来已经向市场上推出了八款电动车型，包括ES、EC系列的SUV和ET系列的轿车，主要聚焦在30万元以上市场。据透露，ET9这款高端旗舰车型，将在本月23日举办的蔚来NIO Day上亮相。
　　正如此次蔚来NIO Day的主题是“向上”一样，这款高端旗舰车型代表了蔚来对高端商务市场的坚决。在李斌看来，行政级旗舰车型是品牌的基石，也是品牌的标准。“我们知道这个市场不是那么大，但我们还是非常坚决地要让整个NIO的品牌进入到商务市场。即将发布的这款车，一定程度上代表了智能电动汽车在全球科技创新领域的新标杆，是我们技术投入的一个结晶。”
　　对于网传的蔚来第三代平台规划有MPV车型，李斌回应道：“蔚来MPV车型已经立项，但是没有那么快。晚了索性也就不着急了，我们后发制人。”据《华夏时报》不完全统计，仅今年就有超10款（含亮相、预售）全新新能源MPV出现，数量是去年同期的2倍左右，预售价或起售价大多在30万元以上。
　　在销售服务网络上，李斌表示：“肯定还会持续加大投入，同时也会提高效率。”截至目前，蔚来拥有468家蔚来中心和蔚来空间，覆盖152个城市；拥有314家服务中心和62家交付中心，覆盖217个城市。
　　兴业证券发布的研报显示，蔚来积极拓展用户触点和销售渠道，进一步扩充全国销售团队，公司整体销售能力持续提升。伴随公司完成车型更替及网络拓展，产品竞争力及交付量有望明显提升。
　　在品牌布局上，除了蔚来NIO品牌想要继续向上之外，蔚来还规划了第二品牌、第三品牌。据介绍，三个品牌将共用研发资源，不再为某个品牌设立单独的研发团队。
（文章来源：华夏时报）