今天我们来讲一个专门造船，并且造了很多船的小地方。
　　靖江，江苏省辖县级市，由泰州市代管。靖江位于长江下游，襟江近海，东、西、南三面临江，总面积665平方公里，常住人口66.34万人。
　　据史料记载，南宋建炎四年，也就是公元1130年，民族英雄岳飞因抗击金兵屡立战功，被封为通泰镇抚使兼泰州知州，率部进驻泰州。然而，由于淮安沦陷，金军南下，朝廷诏令率部出击的岳飞“还守通、泰，有旨可守即守，如不可，但以沙洲保护百姓，伺便掩击”。
　　岳飞认为，泰州属平原地区，地势平坦，无险可守，于是率军退保柴墟，并于南壩桥大败金军，歼敌数千人。随后，岳飞又“渡百姓于沙上，以精骑二百殿，金兵不敢近”。这里提到的“沙上”，就是现在的靖江，也被称作“阴沙”。
　　此后，岳飞南下江西，阴沙当地百姓一路相送，岳飞脱下身上的白袍赠送给百姓，便有了后来的“岳飞赠白袍”的传说。另有地方学者考证，岳飞那首脍炙人口的名作《满江红》正是创作于从泰州渡江，屯兵靖江的这段时期。
　　明成化七年，也就是公元1471年，靖江正式设县。此后很长一段时间，作为一个“小地方”，靖江的存在感一直都不算特别强。倒是如今长三角地区的吃货朋友们，可能会对靖江比较熟悉。作为当地特产，靖江的猪肉铺虽然是减肥的大敌，但着实也是解馋利器；而靖江的蟹黄汤包，与其说是包子，倒不如说是用面皮做容器的汤，主打个头大、汤汁多，端上桌时要专门附带一支吸管，供食客嘬包子里的汤。
　　跳出零嘴和小吃的范畴，靖江还有更多来自长江里的“硬菜”。鲥鱼、刀鱼、河豚鱼，各种时令野生江鲜都是高段位吃货们的心头好——当然，这都是在长江禁捕以前的事儿了，想吃的话还得再等等。现在吃，违法。
　　不过，除了和大英雄岳飞有渊源以及在美食领域卓有建树外，长江边的小城靖江最厉害的，还是造船。
　　靖江造船有多厉害？国际上，衡量一个地方造船业的强弱，主要看三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，单位都是载重吨。这里我们先只看一个数据：2021年，靖江造船业全年新接订单1828.4万载重吨。再给靖江拉一个对手。日本，全球第三大造船国，2021年新接订单1283万载重吨。
　　再看今年上半年的数据。今年上半年，靖江造船完工量508.67万载重吨；新接订单943.6万载重吨；手持订单2733.4万载重吨。日本造船完工量561万载重吨；新接订单量745万载重吨；手持订单量2960万载重吨。
　　不少自媒体说靖江造船业吊打日本，这话就属于有点过头了。从三大指标看，吊打谈不上，但的确可以说靖江一县和日本一国打得有来有回。另一方面，日本的造船业历史悠久、底蕴深厚。这话得分两头听，球迷圈子有个共识，一支球队如果动不动跟你聊底蕴，那大概率说明他们现在的处境不太妙。日本也是一样，三大指标近年来连年下滑。所以在造船这件事情上要体现靖江的强，我们还是要向内看。
　　我国是目前全球第一造船大国，而靖江的三大指标都占到了全国的四分之一左右。其中，扬子江船业集团连续保持全国手持订单第一，江苏新时代造船有限公司完工量全国第一。所以，对于靖江的造船业，更有含金量的是这句话：全国造船看江苏，江苏造船看靖江。
　　靖江的造船业是如何发展起来的呢？故事要从小舢板说起。
　　对于平翘舌音不是特别讲究的江浙人，也把舢板叫做“三板”。顾名思义，就是用三块木头板子搭出来的简易小船。靖江的造船业，就起步于一家修造木船的“交通机械修理厂”。1970年靖江县交通局投入10万元，在长江边的荒滩上建立了这家厂。而这家造木头船的厂正是如今江苏八大地方船厂之一，江苏新时代造船有限公司的前身。
　　直到上世纪90年代，靖江的造船企业依旧以造小驳船、抓斗船、打桩船、浮船坞、港口加油船等各种小船为主。而早在70年代，上海就已经能造万吨轮，日本更是能够造2万吨甚至5万吨的大船了。相比之下，还在玩木头的靖江，显然还有很大差距。
　　上世纪90年代中期，积攒了一些经验和家底的靖江，终于找准了自己的定位，搞起了错位竞争。他们把目光聚焦到了1万-5万吨这些大厂不稀罕、小厂接不了的订单上。1997年，靖江造船厂建造的首艘1.2万吨散货船成功下水。
　　虽然这种装煤炭、矿石的散货轮技术含量并不高，但是却意义重大，开创了全国地方船厂建造万吨船的先河。同时，这次试水，也受到了国际造船界的关注，并很快有了回报：船厂收到印尼船东邀请，参与两艘1.75万吨油船的投标并最终一举拿下。这单生意不仅为船厂带来了可观的收益，也为未来建造32万吨超大型油轮打下了基础。
　　坐拥有52.3公里的长江岸线，其中深水岸线35公里，有60个万吨深水泊位，年吞吐量可达2亿吨。紧挨着长江黄金水道的靖江，港口航运条件和吞吐量在全国县城中排名第一，显然天生就该吃造船这碗饭。而全球海运的大发展和中国制造业的强势崛起，更是靖江造船业发展的有利条件。天时地利喂到了嘴边，靖江到了该扬帆的时候了。
　　沿袭“错位竞争”的思路，靖江的造船企业家家有高招、户户有绝活，突出一个拒绝内卷，在定位上寻找差异化。比如，新时代造船公司主要生产大中型散货轮和油轮，扬子江船业专门造集装箱船，靖江南洋船舶公司则重点发力特种船。
　　企业形成合力，行业很快实现规模化发展。靖江造船业生产能力进入“第一方阵”的同时，船也越造越大，越造越高级
　　液化天然气运输船，也就是LNG船，号称世界造船工业“皇冠上的明珠”。现在，这颗明珠，靖江也已经摘下了。2022年，靖江的船厂签下2艘17.5万立方米LNG船订单，这也是中国民营船企第一次获得此类订单。今年，靖江船企建造的首批2.4万标准箱超大型集装箱船的第6艘交付，这型船不仅是目前全球最大的集装箱船，同时还创造了民营船企的新纪录。就在最近，江苏新扬子造船有限公司又有一艘1.5万标准箱集装箱船顺利命名交船，首航青岛港。创造了姐妹船建造中的最短坞期85天和最短水下周期55天的新纪录。
　　在行业形成一定规模的同时，靖江造船业也格外注重产业链的延伸。造船业以零部件多、产业链长、产业关联度高著称，“靖江船队”之所以能稳居国内民营造船龙头地位，在于龙头企业带动当地全国规模最大、配套最完善的民营造船基地。
　　目前，靖江有船舶修造（拆）企业16家，配套企业200余家，已经逐步构建了“两船一链，全型号、多配套”的产业格局。
　　“两船”指的是新时代造船和新扬子造船这两家龙头企业。“一链”指的是江苏亚星锚链股份有限公司，它是我国大型船用锚链和海洋系泊链及附件生产和出口基地，年产能达30万吨，船用锚链和系泊链占全球市场60%。“全型号”则是在主要船型方面，覆盖散货船、集装箱船、油船、化学品船的所有船型。“多配套”，指的是在船舶配套方面，有船用舵轴、电机等动力系统产品生产企业，以及锚链、泵阀、电缆、管道等一大批配套产品生产企业。
　　简单来说就是，造船业上上下下的这点事儿，靖江基本上都玩明白了。
　　2022年，凭借造船业这个支柱产业的发展，靖江的GDP达到了1226.18亿元，迈进“千亿县”的大门。而在今年发布的《2023中国县域经济百强研究》报告中，靖江排在第36，成为进入“GDP千亿俱乐部”的54个县域之一。
　　在猪肉脯和蟹黄汤包之外，这个造船造出精来的小城，未来必定也会有更大的存在感。
（文章来源：上观新闻）