距离两轮电动车的“新国标”落地已经过去4年，各地关于两轮电动车的新规陆续落地，市场关于电动车的争议再起，尤其以两轮电动车报废处理和标准最受关注。
　　目前，行业主要上市公司有爱玛科技 (603529.SH)、雅迪控股 (01585.HK)、新日股份 (603787.SH)、九号公司 (689009.SH)等企业。
　　针对两轮电动车报废处理和标准，记者询问了多家生产制造品牌，发现目前业内并统一的规范，也没有针对两轮电动车使用年限设定统一标准。生产企业的业务范围也不涉及到电动车报废和回收相关业务。
　　目前仅有地方民间团体针对电动车报废回收服务进行规范研讨。广东省电动车商会执行会长蓝世有公开表示：“全国也没有退市标准和指引，一辆电动车可以用就一直用，行业急需一套规范的可操作的报废回收机制。”
　　包括十几家单位主要起草由电池回收利用委员会提出，中国电子节能技术协会归口的T/DZJN 185—2023《梯次利用锂电池两轮电动车用电池技术规范》也才在今年11月份起正式实施。
　　记者走访线下门店发现，目前门店对于电动车回收仍处于较为原始的状态，依据车辆状态的不同，或者翻新再次流通回市场，或者直接找废品处理站当做大型垃圾回收掉。
　　根据中商产业研究院提供的数据显示，截止2022年我国电动两轮车的销量为6070.00万辆，同比增长22%。预计2023年我国电动两轮车的销量将增至6427万辆。
　　未来如何针对两轮电动车制定保费标准和回收规范，将会是这一行业面临的重要课题。
　　电动车回收现状：仅动力电池回收
　　以北京市场为例，此前北京市五部门曾联合发布《关于加强违规电动三轮、四轮车管理的通告》，对违规三轮、四轮车设置了3年的过渡期，过渡期截止至2023年12月31日。自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。
　　从今年下半年开始，各社区都推出了相应的激励政策，鼓励居民尽早处置违规车辆。记者拨通了其中一家负责回收违规车辆的公司电话。
　　回收人员电话中对新消费日报记者表示：“这些旧车会被集中到一起，然后再分门别类地处理，其中大部分零件会被拆解出来，当做废金属处理。其中锂电池部分的回收价格比较高，会单独处理。电池部分则是会有单独的回收流程，具体情况，我们就不清楚了。”
　　记者走访了北京线下的电动车门店，店员表示：“店内提供电动车‘以旧换新’的服务，多数情况下，旧车都是电瓶不行了才会来到门店交易，基本都是5年以上的老车了，这些车我们有单独的渠道去处理。”
　　对方补充道：“我们也单独回收电瓶，有些容量衰减的不多的，还能卖给有需求的顾客。偶尔有一些成色不错的整车，我们会选择直接翻新之后，进行二次出售。”
　　记者了解到，两轮电动车成本较高，回收价值较高的是动力电池部分，目前国内的动力电池回收一般分为两条路径：
　　一是梯次利用，在对废旧电池进行检测、拆分、电池修复或重组后，重新应用于其他使用要求较低的领域；
　　二是再生利用，对废旧电池进行拆解、材料修复或冶炼等处理后进行资源回收，提炼出电池中残留的贵重金属。
　　根据星矿数据的不完全统计，目前上市企业中有37家业务的业务范围涉及到动力电池的回收，总体业务范围涵盖锂电池梯次利用、拆解、绿色处理，铅酸电池生产、销售和回收等。
　　企业方：电动车报废标准尚未确立
　　高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2022年全球锂电两轮车及平衡车出货量为2735万辆，锂电渗透率为31.4%，目前两轮电动车动力电池还是以铅酸蓄电池为主。
　　中国自行车协会技术委员会副主任、绿源集团总裁、高级工程师倪捷此前接受采访时表示：“铅酸电池的回收这些年已经纳入了产业化轨道，有一些很正规的企业在进行铅的回收。”
　　有从事电动汽车动力电池回收相关的从业者告诉新消费日报记者：“按照动力电池的回收标准来看，适用两轮电车动力电池标准以地标为主，暂无专门的国标标准。”
　　记者就两轮电动车回收和报废相关的内容，向小牛电动、九号公司、雅迪和台铃四家业务范围涵盖两轮电动车生产的企业进行问询。截止发稿前，雅迪、小牛电动以及台铃方面都未有对记者的询问有任何回应。
　　九号公司方面则告诉新消费日报记者，一般中高端电动车寿命在2-3年，低端平均3-4年，九号电动的产品设计寿命为5年以上。但两轮电动车的报废没有一个明确的标准。“因此在没有政策或行业标准干预的前提下，主要是报废标注来自电池续航，比如用户觉得产品续航不足，但是更换电池的价值等同于换一辆新车，用户便会进行更换。”
　　有相关从业者对新消费日报记者表示：“一般情况下，行业规范会依照国家标准、行业标准、民间团体标准执行。未来行业标准的制定和执行也将会参考既有的行标和团标。”
（文章来源：财联社）