12月26日，比亚迪在广州举办了“全场景高效充电技术沟通会”。据悉，比亚迪通过全球首创乘用车双枪超充技术，推进公共快充桩变超充桩，短时多补能。以腾势N7为例，公共快充桩上双枪可实现15分钟充电350公里。
　　会上，比亚迪汽车工程院副院长凌和平展现了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，持续引领充电技术的创新进程。
　　在新能源汽车发展初期，行业普遍面临“三无”困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。据介绍，为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，开启充电技术的全面创新之路，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
　　充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域。在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，比亚迪率先在2015年全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。当时，市面上的乘用车都是低电压，时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。
　　目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
　　然而问题来了，追求快就可能就过热和不安全。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，为此比亚迪推出复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。
　　问题还不止，北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪又首创出全场景智能脉冲自加热技术，在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能有快充体验。
　　比亚迪方面表示，通过持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，还要继续升级用户的全场景充电体验。
（文章来源：羊城晚报·羊城派）