12月27日，极狐阿尔法T5正式上市，此次共推出4款版型，售价区间为15.58-19.98万元。“阿尔法T5是助力家庭、育儿、自我、工作、社交等多场景下的全优好伙伴，是送给中国家庭的一份爱的礼物。”北汽新能源党委书记、总经理、工学博士代康伟如是说。
　　阿尔法T5定位中型纯电SUV，尽管整体尺寸略小于极狐阿尔法T，但采用“十字风鼓”的空间理念，车长宽高分别为4690mm、1936mm、1650mm，轴距达到了2845mm，轴长比接近61%，车内使用长度接近1.8米，可用宽度1536mm，用A级车的造型造就了C级车的尺寸。在空间上，新车设有21处储物空间，后备箱装载容积可达1546L。
　　在性能上，阿尔法T5动力系统采用了自主研发的第四代极锋动力，最大功率为200kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速7.5秒，百公里制动距离35.7米。搭载80度电的宁德时代三元神行超充电池，电机效率达到98%，碳化硅的控制效率达到99.5%，标配热泵系统，阿尔法T5的能耗达百公里13.9度电，最高续航可达660公里。
　　值得一提的是，阿尔法T5开发了同级唯一的800V高压超充平台，搭载宁德时代神行超充电池，可实现充电5min快速补能135km，10min补能260km。新车标配了快充升压系统，针对500V充电桩开发了智能升压模块，自动识别后启动快充升压系统，实现快充。为了避免低温天气对充电的影响，极狐开发了“宽温域、多源热泵”TMS 3.0热管理系统以及低温智能预约加热系统，即使在冬季，也可以通过智能预约控制实现超充。
　　在智能化配置方面，阿尔法T5全车共有22颗传感器，可实现L2.5级智能辅助驾驶体验。例如泊车系统，由4颗环视摄像头+12颗超声波雷达组成感知硬件配置，输出厘米级的障碍物目标与车位信息，通过3D虚拟还原现实技术更快抓取车位、障碍物，做到“可见即可泊”，时间缩短至25秒，领先同级30%以上。此外，阿尔法T5还搭载自研的第二代智能座舱控制平台和面向服务的SOA软件架构，配备了更强算力的8155芯片和15.6寸1080P高分辨率大屏，座舱智能化体验得以升级。
　　阿尔法T5主攻15万-20万级纯电市场，直面大众ID.4、比亚迪宋PLUS EV、深蓝S7 EV等竞品。今年以来，极狐“场景化造车”理念加快落地，这一差异化竞争的新思路确实让极狐品牌尝到了一丝甜头。数据显示，11月极狐品牌全系交付3686辆新车，环比增长18.6%。尽管在细分市场开辟蓝海，但极狐品牌的整体销量与头部新势力和自主新能源品牌还有较大差距，目前仍面临着巨大的市场考验。
　　补齐产品线是极狐提高市占率的战略方向，“我们一共是6款产品线，接下来3款产线在2024年一季度进一步补强和丰富产品矩阵，这6条产品线开发完成之后，我们将具备从C级到A级相对完整的产品行谱。这6条产品线人群不一样，同时我们会有针对这6类人群的基于体验和移动的空间创意和开发。”代康伟说。
　　事实上，将价格下探至20万元以内，已然是极狐品牌面临宏观经济下行、行业竞争愈加激烈下做出的妥协，要知道极狐品牌自诞生起要攻入的便是高端市场的腹地，最先推出的产品是与华为联合打造的阿尔法S 全新HI版，售价接近40万元，在当时饱受行业关注。为了打造高端品牌，极狐还广泛开展合作，在制造上牵手了麦格纳提升品质与品控，在电池方面与SK成立了合资公司，在智能驾驶上又与华为深度合作。但因初期产品从发布到交付的时间过长，试驾体验等环节脱节，市场热度一过，竞品迅速占领市场，极狐的开局并不顺利。从现在来看，极狐品牌的向上之路已经失去先机，变得异常艰难，因而在现阶段“活下去”才是首要目标。
　　不过，要想“活下去”或许也并不容易，切入亲子车场景的极狐考拉在11月的销量为1035辆，环比下滑31.2%，出现明显颓势。极狐品牌曾在成都车展为之造势，但随着市场竞争的“内卷”，又有多少人能为“场景化”的故事买单？或许品牌和渠道也是极狐提升销量的关键。
　　截至2023年9月末，北汽极狐开业运营门店214家，其中极狐空间111家，极狐中心81家，极狐交付中心22家。根据规划，预计2023年运营门店增加至279家，其中直营店新增至33家，在2025年做到覆盖100+个城市、380+家网点的营销服务网络规模。
（文章来源：21世纪经济报道）