官宣造车1003天之后，雷军带着他的小米汽车终于站到了台前。

　　12月28日，小米汽车在北京举办技术发布会。
　　在这场小米汽车的第一场发布会上，雷军用3个小时的时间，详细介绍了小米汽车的核心技术、小米第一款量产车SU7的产品亮点，也在现场抒发了自己的造车情怀。
　　雷军表示，小米的目标是通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
　　事实上，小米自3年前宣布进军汽车行业以来，一直备受行业内外关注。
　　12月28日下午，关于小米汽车发布会上的多条内容，占据了微博热搜。这是一场汽车发布会，收获了前所未有的热度。
　　除了技术和产品本身，雷军带着小米进入汽车行业，凭借着自身强大的光环、卓越的讲故事手法和能力，对汽车行业的营销和传播宣发带来了巨大改变。
　　在2023年的倒数第4天，小米汽车一展真容。2024年，小米汽车无疑将是整个汽车行业最受关注的企业之一。
　　雷军发布5大核心技术
　　“从2021年3月正式宣布造车以来，小米汽车团队就下定决心，十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真做一辆好车。”雷军强调了小米汽车对技术的投入。
　　而在这场发布会上，雷军重点讲述了小米汽车电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大自研核心技术，并自称在这些关键领域实现了众多全球第一、中国第一。
　　1、小米超级电机Xiaomi HyperEngine
　　小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用了双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术。
　　其中，小米自研的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速可达21000rpm。HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m。
　　HyperEngine V8s超级电机转速高达27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg。据介绍，小米为这款电机申请了155项专利，其中已授权60项。
　　2、CTB 一体化电池技术
　　据雷军介绍，小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。
　　电池管理方面，小米汽车搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，具备3重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精确预警功能。
　　3、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting
　　小米自研了9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting。
　　据介绍，该集群设备占地面积840m²，总重量1050t，模力达到9100t。小米自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。该技术的运用，使得小米汽车的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。
　　材料研发方面，小米自研了高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”。
　　此外，小米汽车大压铸采用了“三段式可维修设计”：一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区。中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰标准，超过了全球的最高标准。
　　4、全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot
　　小米汽车采用自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。
　　在硬件方面，该系统配备了两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。
　　雷军称，小米全栈自研的智能驾驶技术要在2024年跻身行业第一梯队。
　　5、小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin
　　基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。
　　小米智能座舱拥有生态应用拓展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享。比如，手机应用可以直接投射到车机桌面上使用，手机视频会议可以共享车外摄像头等。
　　此外，米家设备还可以无感上车。目前小米智能座舱已支持1000+米家设备，自动发现、免密接入，并可以设置自动化场景。小米还开放统一标准化接口和丰富标准协议，打造了最强的专属CarIoT生态。
　　为满足苹果用户的需求，小米全面支持无线CarPlay车载，并在后排扩展屏上提供iPad专属配件和专属应用。
　　小米SU7，不可能9万9、14万9
　　雷军表示，小米汽车的受众是这个时代的“时代精英”，喜欢最先进的科技、热爱生活、对好设计和好体验都有很高的要求、爱家人、也爱自己。
　　“为他们打造的小米汽车，我希望能做到‘科技跨越，人车合一’，这是智能电动汽车的终极境界。”雷军说。
　　小米汽车首款量产车小米SU7在发布会上同步亮相。
　　小米SU7定位为“C级高性能生态科技轿车”，车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm。新车提供了SU7和SU7 MAX两个版本，分别搭载磷酸铁锂和宁德时代麒麟电池，续航分别为668km和800km，并提供了海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身颜色。
　　此外，小米SU7采用了无边框水滴后视镜、鹅卵石激光雷达、半隐藏式门把手设计，风阻系数低至0.195Cd。
　　智能驾驶方面，采用了自研感知技术、自研自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等。
　　智能座舱方面，搭载了16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS。
　　此外，围绕应用生态，硬件生态与小米CarIoT生态，小米SU7实现“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用，手机应用pin到车内，可瞬间化身车机原生应用，并具备生态应用拓展能力。
　　新车并未在发布会上公布价格。不过，雷军在现场回应称：“不要喊9万9了，不可能的，14万9也不用再讲了。”他表示，小米SU7的价格真的有点贵，但一定贵得有价值。
　　要造媲美保时捷、Tesla的Dream Car
　　在发布会的前3个小时，雷军重点秀了秀小米汽车的“肌肉”，而在发布会的结尾，雷军又抒情了一把，讲了讲自己的情怀和理想。
　　雷军称，过去的1003天里，他经常想起 2021年3月30日小米官宣造车的那个晚上。那几天，他感冒比较严重，嗓子沙哑，上台前，连讲话都非常困难。
　　但是，现场米粉们的情绪极大地鼓舞了他，视频弹幕上满屏的“干翻特斯拉”，是对小米的期待，更是对中国汽车工业全面崛起的期待。当时，他特别激动，并说出“我愿意押上全部的声誉，去完成人生中最后一次创业项目，为小米汽车而战！”
　　他回忆，那天晚上，当他走下发布会的舞台，心情“一半是火焰，一半是海水”。
　　“造车实在太难了，一眼望过去，是太多太多的未知与不确定。但开弓没有回头箭，百年赛道、漫漫征程，从那一刻，就正式拉开了序幕。”雷军说。
　　对于造车，雷军有着不一样的想法：小米不需要做一大堆产品，而是要先聚焦做好一辆车。小米要造的不是一款普通平庸的车，要造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车。
　　“我们必须舍弃所有的捷径，选择了最远也是最难的路，从底层核心技术做起，正向研发，十倍投入，认认真真造一辆好车。”雷军说。
　　他强调，小米汽车就是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是人车家全生态完整闭环的关键跨越。小米汽车，就是小米集团全新的开始。
（文章来源：21世纪经济报道）